Farvel til Gedserbanen

I morgen er det endegyldigt slut. Det sidste tog til Gedser afgår fra Nykøbing F. klokken 10.10, og begiver sig ud på den sidste køretur nogensinde på jernbanen mellem Nykøbing og Gedser. 123 års jernbanedrift er slut, og vi siger farvel til et markant kapitel i dansk jernbanehistorie og i Falsters historie.

Og hvilket farvel. Den hensygnende jernbanestrækning med én daglig togafgang fik verdensberømmelse tirsdag i denne uge, da det daglige tog blev påkørt af en bil ved en jernbaneoveskæring. Nyheden tog de store overskrifter i alle danske nyhedsmedier, og vi blev for sidste gang mindet om, at der eksisterede en jernbane til Gedser.

Nu er det slut, og det begrædes af en del mennesker, mens mange andre ser det som en naturlig konsekvens af den udvikling, der har præget trafikken på jernbanen i mange år.

Samlet set må vi konkludere, at det er den rigtige beslutning at nedlægge strækningen. Trafikmæssigt har den i mange år ikke været den store succes. I dagens avis siger en tidligere DSB-chef ligefrem, at Gedserbanen aldrig har haft nogen berettigelse som lokaljernbane. Dertil var den anlagt for langt fra byerne på Sydfalster.

Selvom savnet af Gedserbanen bliver til at overse er det alligevel trist, at et stykke danmarkshistorie forsvinder. Det er en jernbane, der har været med til at skrive historie flere gange. De fleste danskere kender stationen i Gedser uden at vide det. Nationalklenodiet - tv-serien Matador - brugte Gedser Station som kulisse for Korsbæk Station. Masser af scener i den vidunderlige tv-serie udspillede sig på Gedser Station, og de fleste danskere ville nikke genkendende til stationen, hvis de oplevede den i dag.

Porten til Tyskland - i mange år Østtyskland bag jerntæppet - gav også jernbanen en opblomstring. Især da jerntæppet blev sænket og østtyskerne strømmede til Danmark via Gedser. I et par måneder var der liv og brug for Gedserbanen, men det ebbede hurtigt ud.

Dødsstødet kom i 1995, da DSB nedlagde ruten til Berlin. Siden da var det udelukkende på grund af et politisk pres og af nostalgiske grunde, at jernbanen blev opretholdt. De fleste lokale brugte i stedet bussen, og turen til Tyskland med tog skete enten via Rødby-Puttgarten eller Storebæltstunnelen.

Vi tuder i fløjten og siger tak for turen. Toget har kørt sin sidste tur - og nu begynder diskussionen: Hvad skal der ske med skinnerne?

De skal tages op og måske genbruges på en anden lokalbane, hvor hastigheden ikke er mere end 100 km/t. Samtidig fjerner man sveller, skærver og signaler og overdrager arealet kvit og frit til de lodsejere, hvis jord støder op til banen.

Det er klart, at befolkningsgrundlaget er for spinkelt til lokaltrafik på Gedserbanen. Berettigelsen ligger i Tysklandstrafikken. At fastholde muligheden for at genåbne denne trafik er jo årsagen til, at man har opretholdt trafikken. Fjernes banen vil dette jo være spildt. Det kan undre, at man i DDR-tiden havde bedre togforbindelser til det nordøstlige Tyskland og Berlin end i dag og at forbindelsen blev nedlagt kort efter genforeningen. EU og øget fokus på bæredygtigttrafik burde jo have øget banens berettigelse.
Man bør bevare muligheden for at genåbne forbindelsen, da den er væsentlig kortere end over Hamburg og samtidig er denne rute alt for lang for trafikken til området nord for Berlin, herunder Rostock.
I øvrigt er det kun besluttet at indstille det daglige tog, ikke at nedlægge strækningen helt.

Jeg synes, det er meget forkert, at kalde det for den rigtige beslutning at nedlægge Gedserbanen. For det første er det klart, at Gedserbanen ikke har haft den store succes, da toget kørte ÉN gang i døgnet og oveni købet om formiddagen - hvor både folkeskoleelever, studerende på ungdomsudd. samt folk der skulle på arbejde for LÆNGST var taget afsted til Nykøbing og evt. videre mod KBH. For det andet er det meget bemærkelsesværdigt, at DSB reklamerer med, at vi løser klimaproblemet sammen - ved at tage toget istedet for at sætte os ind i bilen og køre på arbejde. Men hvad er det nøjagtig DSB opfordrer folk til fra Gedser? Det er lige netop at tage bilen i stedet for toget, da det kørte midt på formiddagen? Det er jo rimelig absurd!

Men nu nedlægges ruten, hvor der stadig er færgedrift med meget personale, som arbejder på Scandlines område. Yderligere må vi ej glemme de tourister, som trods alt tager til Gedser med færgen og gerne vil videre til KBH. Ligeledes er der Lystbådehavnens gæster som ofte spørger i sæsonen, hvordan de kommer nemmest til KBH og hjem igen - det kan imidlertid godt være rimelig svært når bus og tog ikke passer særlig godt sammen!?

Er det dét borgerne og turisterne er tjent med når vi taler Gedser, som er Danmarks sydligste by, og gerne skulle profileres en anelse bedre med en god gang branding!!

Ingen tvivl om at det er politikerne og DSB som har begået en svinestreg mod Gedser by og dens bane, for selvfølgelig har banen en berettigelse. Der kunne sagtens fragtes både passagerer og gods over Østersøen til Warnemünde hvis viljen havde været der, det var den ikke.
Det er store ord og tom luft når politikerne og DSB hævder, at der skal flere passagerer på skinnerne, for hvad sker der for at imødekomme dette? intet udover overfyldte tog, så passagererne alligevel tvinges over i en noget mere komfortabel bil, hvor der i det mindste er en siddeplads.
Man kunne forlængst hvis viljen havde været til stede indsat tog der havde passet til Gedser-Rostock, men det ville man ikke fordi man ville tvinge ruten til en katastrofe og lukning.
Det er fuldstændig vanvittigt at sende al togtrafikken over Hamburg, som alligevel er overbelastet.
Nej skam over vores ufatteligt elendige trafikpolitik i Danmark og politikere, som ikke har begreb om trafikpolitik.

DSB retningsforvirring er nu bekræftet. Enhver, der gider at se på et Europa-kort, kan se, at det er ineffektivt, at al togtrafik fra Østdanmark til det sydlige udland skal gå over Hamborg. En geografisk brøler af rang!!

Forbindelsen blev ensidigt af DSB nedlagt, i 1996 ved en passagérmængde på over 100.000/år.

I mellemtiden har BERLIN udviklet sig til at være Danskernes og Skandinavernes absolut rejsemål No.1 . DSB, ligeledes DB har snorksovet over udviklingen, man overlader markedet til bl.a. billigflyselskaber (ved hvilke der kronisk bliver "glemt" at de er direkte og indirekte ekstrem højt subventionerede !) såvel som busser og privatbiler.

Jeg håber. at politikerne på BEGGE sider af grænsen når at åbne øjnene ! Især NU, da BERLIN har udviklet sig itil at være europæisk jernbanedrejeskive, ja man har endda bygget en ny hovebanegård med en underetage, hvor der er MENINGEN at der ankommer tog fra Skandinavien.

DSB/DB har, efter alle disse år, igen indsat direkte tog fra København til Berlin, MEN, glæden er ringe, da togene (to par pr dag) kører en nærmest pervers OMVEJ på 190 km via Hamburg.

STØT GENÅBNINGEN AF KØBENHAVN-BERLIN via Gedser

Mere her:
http://www.facebook.com/topic.php?uid=6447441854&topic=3278