Flyrejsende kan tage på endnu en sommerferie uden grøn afgift

Sommerferien er over os, og heller ikke denne gang er der en afgift på flybilletterne i den grønne sags tjeneste.

Sidste år kom den ellers på banen som et middel til at indfri politikernes mål om, at der i 2025 er en grøn indenrigsrute i Danmark.

Men selv om pengene altså snart skal være med til at få ruten i luften, er afgiften endnu ikke vedtaget.

Transportminister Thomas Danielsen (V) ryster dog ikke på hånden:

- Det er regeringens ambition at indføre en grøn indenrigsrute i 2025, slår han fast i en skriftlig kommentar.

Debatten om en afgift på flyrejser til at medfinansiere den grønne omstilling har raset længe.

Sidste år spillede den daværende S-regering ud med en afgift på 13 kroner, men en ny regering kom til magten.

Idéen er dog ikke død - SVM-regeringen vil have en på i snit 100 kroner.

Den grønne indenrigsrute i 2025 er bare et stop på vejen til målet om senest i 2030 at have fuld grøn indenrigsflyvning.

I Dansk Luftfart ser sekretariatschef Per Henriksen frem til at drøfte planerne om de grønne ruter mere konkret med regeringen.

- Den operationelle, praktiske detailsnak om, hvordan vi gør det her, har vi jo slet ikke taget hul på endnu, siger han.

Det handler blandt andet om, hvilken rute der bliver den første, og hvordan den skal sendes i udbud og med hvilken teknologi.

Og der er snart ikke meget tid at løbe på, for luftfartsselskaberne sælger deres billetter lang tid i forvejen:

- Selskaberne vil gerne have mindst et halvt års respit, siger han.

Der er flere forskellige veje til grønne flyvninger. En måde er elektriske fly, hvor strømmen kommer fra for eksempel vindmøller.

Her forventer SAS at kunne sende de første rejsende afsted i 2028, og for nylig blev de første billetter så sat til salg.

Selv om det er til en afgang på en endnu ukendt dato, blev billetterne revet væk på ganske kort tid.

Regeringen har dog i første omgang øjne på de grønne brændstoffer.

Thomas Danielsen tror nemlig ikke på, at elfly er helt klar til at spille en stor rolle i dansk indenrigstrafik allerede i 2025:

- Den mest modne teknologi i dag er bæredygtigt flybrændstof, som eksisterende fly kan benytte uden en ombygning.

- Jeg håber og tror på, at markedet vil kunne levere en løsning, der gør det muligt at få ruten i gang i 2025, lyder det.

Det er ikke umuligt, mener professor på DTU Energi Henrik Lund Frandsen.

- Målet om en grøn indenrigsrute i Danmark og helt grøn indenrigsflyvning i 2030 er realistisk med den udvikling i teknologien og de planer, vi ser nu.

Allerede i dag blandes små mængder af biobrændstof i mange flys tanke, påpeger han.

Ifølge professoren vil den mest bæredygtige produktion af det grønne flybrændstof være med teknologien Power-to-X.

Her bliver strøm fra for eksempel havvindmøller og vand lavet om til grøn brint gennem elektrolyse.

Den model kræver dog meget vedvarende energi. Men det er besluttet, at kapaciteten fra vindmøller skal tæt på tredobles frem mod 2030.

Også for anlæggene går det hastigt frem, og det seneste år er der sket en "ret vild" eskalering af planerne:

- For et års tid siden var der planer om at etablere anlæg med i alt seks gigawatt elektrolysekapacitet i Danmark. Nu er vi oppe på noget i retning af 27 gigawatt elektrolyse, siger han.

Selv om det langtfra er alle projekterne, der sigter mod at producere flybrændstof, er det alligevel realistisk.

- Vi skal bruge i omegnen af 0,13 gigawatt elektrolysekapacitet for at dække den danske indenrigsflyvning. Så det er beskedent, i forhold til de planer man har om at bygge kapacitet, siger Henrik Lund Frandsen.

/ritzau/