Grøn omstilling fylder mere

Den lokale transportbranche er generelt sluppet nådigt fra coronakrisen.

Det vurderer ihvertfald vognmand Jakob Andreasen, Nørre Vedby, der er formand for Storstrøms Vognmandsforening, der tæller cirka 70 medlemmer i det område, der tidligere var Storstrøms Amt.

- Vi skal i hvert fald ikke klage. Grænserne har været og er nu igen lukket. Men det gælder jo ikke eksport, så på den måde er branchen stort set upåvirket. Det har ikke været i transportbranchen, at hjælpepakker har været nødvendige, siger Jakob Andreasen.

- Det er dog ikke, som for 15-20 år siden, hvor mange danske vognmænd kørte eksport til Sydeuropa. Den kørsel er overtaget af vognmænd fra Østeuropa. Størstedelen af vognmændene i Danmark kører indenrigs eller Skandinavien, konstaterer Jakob Andreasen.

Og for de vognmænd, som Jakob Andreasen repræsenterer, er langt den største del af kørslen entreprenørkørsel og høstkørsel.

- Det skal jo på trods af coronakrise køres alligevel, konstaterer han og husker tilbage på finanskrisen.

- Det var noget helt andet. Det kunne transportbranchen mærke. Der var alle andre brancher også ramt af krisen, som gav generel mindre aktivitet og dermed mindre kørsel, husker Jakob Andreasen.

Storstrøms Vognmandsforening er en lokalafdeling af interesseorganisationen Danske Vognmænd, DTL.

- Det er i det regi, at al kontakt med beslutningstagere på Christiansborg og i EU om transportbranchens vilkår foregår. Derfor er det vigtigt, at vi er mange, der kan tale med én markant stemme overfor beslutningstagerne, siger Jakob Andreasen og peger på den såkaldte vejpakke, som set fra danske vognmænds perspektiv kan være afgørende positiv for den danske branche.

De nye EU-regler fra juli i år slår fast, at udenlandske chauffører i meget stor udstrækning skal aflønnes på samme niveau som nationale chauffører i det land, de kører i.

Som et resultat af vejpakken introduceres desuden en række nye tiltag, som skal forbedre arbejdsforholdene for EU's chauffører.

Det bliver eksempelvis et krav, at chaufførerne vender hjem til deres hjemland mindst hver fjerde uge, samt at lastbilen skal være tilbage i hjemlandet hver ottende uge.

- Det vil sikre, at eksempelvis en bulgarsk chauffør til en langt lavere løn end den danske i mindre grad end tilfældet er i dag vil køre cabotage i Danmark, vurderer Jakob Andreasen, der dog peger på, at det kan blive svært at håndhæve.

- Der skal i hvert fald sikres en form for kontrolinstans, der sikrer at reglerne bliver overholdt, siger han.

Til gengæld er der også regler på vej for vognmændene i forhold til kørsel i landets miljøzoner, der er etableret i de større danske byer. Her pålægges køretøjer at være Euro6-biler fra 1. januar 2022.

Regler som Jakob Andreasen kalder for udfordrende.

- Størstedelen af vognpakken er relativt nye men ikke Euro6. Det er million-investeringer, der skal til, når vognpakken skal udskiftes inden 1. januar 2022. Den udgift kan kun blive lagt over på kunderne, vurderer Jakob Andreasen, der kan mærke, at netop den grønne omstilling i stigende grad tager fart.

- Flere virksomheder er også begyndt at kræve transport med Euro6 overfor transportørerne. Det er typisk virksomheder, der ønsker at signalere grøn profil, siger han.

Jakob Andreasen giver dog udtryk for mere tvivl om det realistiske i ambitionen om fossilfri transportbranche i 2030.

- Det er i den retning det går, men jeg tvivler stærkt på, at alle lastbiler kører på el i 2030. Der vil som minimum være tale om hybrid eller på gas, siger han.

På trods af udfordringer, så tror Jakob Andreasen på fremtiden.

- Vi skal naturligvis som branche være med til at flytte tingene i den mere grønne retning, og det kommer vi også til, siger han.

Jakob Andreasen vurderer i øvrigt, at resten af årtiet vil skabe en hel del kørsel for lokale vognmænd i forbindelse med Femern Bælt-byggeriet.

- Nu hvor projektet for alvor går i gang, så vil der blive behov for entreprenørkørsel, slår han fast.

- Men når Femern Bælt-forbindelsen er åbnet, så vi det ikke betyde det store for de lokale vognmænd, vurderer han og peger på, at de fleste lokale vognmænd netop kører internt i Danmark og i Skandinavien.