Den skandinaviske forbindelse bag broen

Da Femern-forbindelsen i dag blev blåstemplet af politikerne i Folketinget, var det en lang, lang vej, der blev afsluttet. En af de vigtigste pressions-grupper bag den kommende forbindelse er Scandinavian Link, der i 1986 blev stiftet med det formål at få lavet de tre faste forbindelser, vi nu får i Danmark - og som porten mellem Skandinavien og Europa.
Læs her, hvordan Scandinavian Link selv beskriver processen fra 1980'erne frem til i dag:

 
"I midten af 80'erne var Norden noget nær en blindtarm i yderkanten af Europa. Den kolde krig og jerntæppet havde lukket for den frie samfærdsel og for samhandel østover på markedsvilkår.
I slutningen af 1980'erne begyndte den svenske industrimand og Volvodirektør Per Gyllenhammer sammen med andre magtfulde folk organiseret i "The European Round Table of Industialists" at deltage i debatten. Poul Svanholm og Georg Poulsen var også med som indflydelsesrige danske organisationsmænd med gode politiske kontakter.


Som debatten udviklede sig, blev det foreslået at oprette et Scandinavian Link-konsortium, som skulle stimulere en hurtig udbygning af infrastrukturen mellem Norden og Vesteuropa, specielt med vægt på faste forbindelser over Storebælt, Øresund og Femern Bælt. Forbindelser man begyndte at kalde - the missing links.

 
Scandinavian Link blev stiftet i 1986 som et fælles nordisk konsortium, med det formål at "Linking the Missing Links" ­ Storebæltsbroen, Øresundsbroen og Femern Bælt. Konsortiets bestyrelsesmedlemmer var kendte erhvervsfolk som Poul Madsen, Hans Paarschburg, Curt Nicolin og Bo C.E. Ramfors.


Gyllenhammers oprindelige plan var at skabe en nord-syd-korridor for at forbedre handelsmulighederne med resten af Europa. Men efter 1989 er fokus udvidet til øst-vest-korridoren. Der er nu mindst ligeså stor interesse i at skabe optimale handelsmuligheder med Ungarn, Polen, Tjekkiet, Slovakiet og de baltiske lande - som alle er nogle af de mest dynamiske områder i verden, med højere vækstrater end EU og et betydeligt potentiale for industrien.

 
Den nuværende manglende forbindelse over Femern Bælt er en vigtig brik for, at Skandinavien kan få endnu større andel i denne vækstudvikling mod øst. I dag er Scandinavian Link ikke et konsortium, men et anpartsselskab med bestyrelsesmedlemmer fra industri- og finansverdenen fra de fire nordiske lande. Anpartshavere er Stiftelsen for Industriutvikling i Norden, Svenskt Näringsliv, Danske Bank, Silja Line Cargo, Carlsberg og Thomas B. Thriges Fond. Scandinavian Link arbejder i dag for at fremme den politiske vedtagelse af den fast forbindelse over Femern Bælt."
Kilde: www.scandinavian-link.org