Forberedelse nøglen til succes

En række forundersøgelser og arbejdet med at finde de tekniske rådgivere, der skal komme med designforslag til en skråstagsbro og en sænketunnelløsning er allerede i gang. Til sammen udgør de forberedelserne til gennemførelsen af projekteringsarbejdet og myndighedsbehandlingen, som for alvor begynder efter sommerferien 2009.  
I år er der gennemført en række geotekniske undersøgelser. I sommer ude på selve Femern Bælt og her i efteråret inde på land. Årets feltundersøgelser er netop afsluttet og næste fase af undersøgelserne begynder i forsommeren 2009.
 
Jordbund bestemmer byggemetode og pris
Det er altafgørende for det kommende anlægsprojekt, at ingeniørerne på forhånd har et præcist og detaljeret kendskab til de jordlag, som bygværket skal stå på. Det bestemmer den specifikke tekniske løsning og har derfor betydning for prisen. Jordbundsforholdene kan også få betydning for det endelige valg af linjeføring.
 
Femern Bælt A/S, der står bag den faste forbindelse, har planlagt at udføre de geotekniske undersøgelser trin for trin over de næste fire år. Det er planen først at skabe en overordnet forståelse for geologien, og derefter at gå yderligere i detaljer i takt med udviklingen af projektet.
De aktuelle geoelektriske undersøgelser gennemføres ikke på Lolland. Det skyldes dels, at jordbundsforholdene på Femern i Tyskland er mere komplekse end på Lolland, dels at der tidligere er gennemført mere fyldestgørende undersøgelser af jordbundsforholdene på den danske side.
 
Ud fra måleresultaterne i dette efterår venter geoteknikerne at kunne fastlægge fem-seks steder på tysk territorium og fem-seks steder på dansk territorium, hvor der i 2009 vil skulle foretages egentlige prøveboringer.
 
Miljøundersøgelser på vej
Femern Bælt A/S har indgået aftaler om at få gennemført en række miljøundersøgelser i forbindelse med projekteringen af den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland.
 
Miljøet er højt prioriteret ved projektet, og Danmark og Tyskland er enige om, at forbindelsen skal projekteres, opføres og drives så skadelige virkninger på natur og miljø forebygges bedst muligt.
 
For at tiltrække de bedste rådgivere inden for de forskellige miljømæssige fagområder har Femern Bælt A/S opdelt undersøgelserne i syv forskellige kontrakter. Analyserne skal ligge til grund for en VVM-undersøgelse, det vil sige vurderinger af projektets virkninger på miljøet. Disse undersøgelser gennemføres i tæt samspil med den tekniske projektering, så selskabet sikrer at miljøhensyn indarbejdes i projekteringsarbejdet
 
Også under selve anlægsarbejdet vil der være fokus på miljøet, blandt andet gennem en intensiv overvågning af vandkvaliteten, dyre- og planteliv, fisk og fiskeri, fugleliv, sejladssikkerhed og meget mere. Det sker for at sikre, at de høje miljømålsætninger og myndighedernes krav til projektet bliver overholdt.
 
De syv miljø-kontrakter omfatter de første tre-fire år undersøgelser og rådgivning i projekteringsfasen, men kontrakterne kan udvides til også at rumme miljøovervågning i selve den seks-syv år lange anlægsfase.
 
Internationale rådgivergrupper skal tegne bro og tunnel
Som en del af forberedelserne til den faste Femern Bælt forbindelse er Femern Bælt A/S i gang med at finde de to tekniske rådgivere, der skal designe en bro eller tunnelløsning. Rådgiveren bliver valgt blandt en række prækvalificerede, internationale rådgivergrupper.
 
På forhånd er en broløsning, i form af en skråstagsbro, udpeget som den foretrukne tekniske løsning for krydsningen af det 19 km brede farvand mellem Danmark og Tyskland. Som et ligeværdigt alternativ vil en sænketunnel også blive undersøgt, blandt andet for at kunne belyse og sammenligne de miljømæssige fordele og ulemper ved de to løsninger.
 
For at opnå det bedste resultat har Femern Bælt A/S delt rådgivningsopgaven, så der bliver én rådgiver for broprojektet og en anden for tunnelprojektet. Dermed skal de to rådgivergrupper konkurrere om at levere de bedst mulige projekter, idet kun ét af projekterne senere vil skulle udføres.
 
Anlægsarbejder på Femern Bælt ventes at kunne gå i gang i 2012. Målet er at åbne den faste forbindelse i 2018.