Kæmpekraner til Femern på tegnebrædtet

Selv om det endnu ikke er afgjort, om forbindelsen over Femern Bælt bliver en bro eller en tunnel, er flere af verdens største flydende kraner allerede på tegnebrættet hos Femern Bælt A/S samarbejdspartner, det hollandske designbureau GustoMSC. Det skriver ingenioeren.dk. Svanen, der blev brugt på Storebælt er simpelt hen for lille.

Ender man med øjeblikkets foretrukne løsning, skråstagsbroen, skal 66 bropiller, 66 brofundamenter og 68 brodragere, der hver vejer op til 15.000 ton, løftes. Det kræver muskler betydeligt ud over steroidklassen.
- Løftekapacitet i den størrelse, vi får brug for i kombination med begrænset dybgang, findes ikke på verdensmarkedet i dag, hverken til at leje eller købe. Derfor må vi tænke i nye baner, siger Henrik Christensen, der er projektchef for broløsningen i Femern Bælt A/S til ingenioeren.dk.

En af mulighederne er et er et hejsesystem, hvor brodrageren løftes fra en pram via fire lodretstående løfteben. Fordelen er stor styrke og stabile løft, mens ulemperne blandt andet er størrelsen, især ved de kystnære løft. Blandt de andre muligheder er at kombinere en Svanen-lignende kran på havoverfladen med en broplaceret kran. Men den slags dobbelte løft er ustabile og derfor ikke så hensigtsmæssige som at løfte i ét træk. Og det vil man til gengæld kunne ved at bygge en storebror til Svanen, men så kan man efterfølgende stå med en kran, som ingen andre har brug for på markedet.

De foreløbige vurderinger fra GustoMSC er, at det tager godt to år at designe og bygge en kran i den størrelse, der er brug for på Femern projektet. Derfor er man startet med processen, før man overhovedet ved, om politikerne vælger en bro eller en tunnel.

Prisen for en superkran kan være op til en milliard kroner, men de penge er afsat i Femern budgettet.

Læs mere her