Sådan ser Femern-loven ud

I dag blev den vedtaget - L99: Lov om projektering af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark.
 
I den forbindelse har Folketidende studeret de mange siders lov-grundlag, som man kan studere på hjemmesiden www.folketinget.dk og derefter finde ved at søge på L99.

 
Loven indeholder i hovedtræk følgende om den faste forbindelse, der skal stå færdig i 2018:

 
* Forbindelsen bliver en kombineret jernbane og vej - bestående af en dobbeltsporet elektrificeret jernbane og en firesporet motorvej.

 
* Inden VVM-undersøgelserne er afsluttet, er den foretrukne løsning en skråstagsbro - og den alternative løsning er en sænketunnel.

 
* Forbindelsen etableres mellem Puttgarden og Rødbyhavn med betalingsanlæg, der placeres i Danmark.

 
* Der sker en udbygning af jernbanen til dobbeltspor på strækningen fra Vordingborg til Storstrømsbroen og fra Orehoved til Rødbyhavn - strækningen på Storstrømsbroen forbliver enkeltsporet. Og der bliver lavet en elektrificering af jernbanen mellem Ringsted og Rødbyhavn.

 
* Transportministeren skal efter forhandling med miljøministeren foretage VVM-redegørelser for både den faste forbindelse og de tilhørende landanlæg i Danmark - samt foretage andre nødvendige miljøundersøgelser.

 
* L99 er en projekteringslov. Den endelige anlægslov forventes at kunne fremsættes i 2011, hvor den endelige linjeføring og anlæg ligger fast på baggrund af VVM-undersøgelserne. Derefter sættes anlægsarbejdet i gang.

 
* De skønnede anlægsudgifter er 33 milliarder kroner, hvis forbindelsen bliver en skråstagsbro. En sænketunnel vil koste 41 milliarder kroner. For de danske landanlæg er udgifterne i 2008-priser 8-9 milliarder kroner, og for de tyske anlæg lyder skønnet på 7 milliarder kroner.

 
* Den faste forbindelse skal være brugerbetalt. Og Danmark har i den underskrevne traktat fået lov til at finansiere de danske landanlæg med afkastet fra den faste forbindelse.

 
* Ved åbningen i 2018 forventes 7.700 køretøjer at passere forbindelsen i døgnet. I 2022 forventes dette tal at vokse til 10.300 køretøjer i døgnet - stigende til 15.700 køreteøjer pr. døgn i 2043.

 
* På togsiden regner man med, at 14.600 persontog og 15.700 godstg årligt vil passere femern Bælt i 2018 - det svarer omkring to persontog og to godstog i timen døgnet rundt.

 
* Prisen for at benytte forbindelsen forventes at være på niveau med overfartspriserne på Rødby-Puttgarden - det vil sige, at prisen i dag ville blive omkring 440 kroner..

 
* For de tog, der i dag kører over Fyn og Jylland, vil turen fra København til Hamborg blive afkortet med 160 kilometer - det får især betydning for godstransporten.

 
* For biler og toge, der i dag bruger færgerne mellem Rødby og Puttgarden, vil der kunne spares en time i transporttiden mellem København og Hamborg.

 
* Tilbagebetalingen af en skråstagsbro samt de danske landanlæg vil, hvis prognoserne holder stik, betyde, at forbindelsen er gældfri efter cirka 30 år.