Sådan skal Femern-forbindelsen bygges

Om ca. tre år forventer Femern A/S, at det første spadestik ventes taget til den 19 km lange, fasteforbindelse over Femern Bælt mellem Tyskland og Danmark.

Over en periode på godt seks år ventes årligt mellem 6.000 og 7.000 arbejdere at være beskæftiget med byggeriet og håndteringen af de enorme mængder materialer og udstyr til fremstilling af bro- eller tunnelelementer.

- Vi ved endnu ikke, om vi skal bygge en bro eller en tunnel. Men vi kender i stor udstrækning omfanget af og kravene til de kommende arbejdspladser uanset hvilken teknisk løsning, der vil blive valgt. Så nu er tiden inde til at overveje, hvor disse pladser kan placeres, siger Peter Lundhus, administrerende direktør i Femern A/S.

Femern A/S har nu offentliggjort to rapporter om krav til mulige produktionssteder og arbejdspladser. Rapporterne indeholderbeskrivelser af kravene til produktionssteder for bro- eller tunnelelementer og for arbejdspladser ved linjeføringen.

Arbejdspladserne ventes placeret tæt på forbindelsens landfæster på øerne Fehmarn og Lolland, mens produktionsstederne kanligge længere væk fra linjeføringen, og således ikke nødvendigvis skal placeres på Fehmarn og Lolland.

Anlægsarbejdet forventes at gå i gang i 2013 og at vare til udgangen af 2018. For at kunne forberede sig på de kommendeentreprenørers udbud, er det nu tid til at overveje mulighederne i at huse et af disse produktionssteder.

- Med udgivelsen af rapporterne stiller vi vores viden om disse krav til rådighed for myndigheder, virksomheder og offentligheden. Dermed får alle interessenter, der ønsker at tiltrække en større produktionsvirksomhed, i god tid mulighed for at diskutere og vurdere fordele og ulemper ved placering af en stor byggeplads i et givent lokalområde, siger Peter Lundhus.

Fabrikationen af betonelementer, dvs. fundamenter og piller til en bro eller alternativt elementer til en sænketunnel, placeres bedst inden for en radius af 80 – 120 km fra linjeføringen. Det betyder, at mange områder i Tyskland og Danmark kan komme i betragtning, men hele det baltiske område er relevant.

Overbygningen til en bro vil i princippet kunne produceres over hele verden og fragtes til Femern Bælt i mindre sektioner. Overbygningen produceres i stål ved hjælp af et stort antal svejsere og højt specialiserede og kostbare faciliteter. Udgiften til efterfølgende transport over lange afstande er derfor mindre vigtig, men rummer en vis risiko.

Omkostningerne for kyst-kyst delen af den faste forbindelse er i 2008-priser estimeret til 33 mia. kr. (4,5 mia. EUR) for en broløsning og 41 mia. kr. (5,5 mia. EUR) for en tunnelløsning.

Se illustrationer fra rapporterne her

De to rapporter ”Krav til mulige produktionssteder” og ”Krav til mulige arbejdspladser” findes her