Støj fra godstog ved Guldborgsund

80 dB, som svarer til lydstyrken på en hårtørrer, en kilometer væk fra broen. Det fremgår af den miljøredegørelse, der er lavet i forbindelse med jernbaneudbygningen til Femern Bælt-forbindelsen.

Denne støj udløser ikke støjdæmpning på selve broen. Men det kommer der i høj grad andre steder: Alene gennem Nykøbing skal opsættes over tre kilometer støjskærme og foretages støjdæmpende foranstaltninger i flere hundrede boliger.

Det fremgår af de undersøgelser af projektet, Banedanmark har gennemført, og nu har i offentlig høring.

Det er de fremtidige godstog, der larmer. Dem forventes der 45 af i døgnet, når forbindelsen efter planen åbner i 2020.

I forbindelse med projektet har Banedanmark fortaget en kortlægning af den forventede støj, og på den baggrund er det meningen at bygge to meter høje støjskærme på de strækninger, hvor flest bliver belastet. Det er således et krav, at der skal foretages støjreducering der, hvor middelværdien er højere end 64 dB - eller hvor den maksimale støj kommer over 85 dB.

- Middelværdien er den, der stiller de største krav til projektet, siger projektleder Iben Marcus-Møller, Banedanmark. Når den regnes ud, vægtes de toge, der kører om aften støjmæssigt som tre dagtoge - og nattogene vægtes som ti toge om dagen.

Denne støjgrænse har tilsyneladende ingen betydning for dem langs Guldborgsund, der vil kunne høre godstogene buldre over broen. Støjgenerne ud over sundet er alene medtaget i den del af miljøundersøgelserne, der handler om forholdet til naturen: Guldborgsund er en del af et beskyttet naturområde, og derfor skal der foretages vurderinger af, om de op til 80 dB vil forstyrre blandt andet det fugleliv, der er i området. Konklusionen i miljøredegørelsen er, at støjudbredelsen fra godstogene vil påvirke fuglene i “mindre til moderat grad”.

Foto: GURSKOV

GURSKOV

John Karlsen John Karlsen