Togbusser er dårligt nyt for pendler, der arbejder, mens andre holder påskeferie

I påsken fra fredag 8. april til og med fredag 15. april kører DSB igen med togbusser mellem Næstved og Nykøbing. Rejsetiden vokser og slider på pendler Jette Hansens tålmodighed. Arkivfoto: Claus Hansen

Hjemmehjælper Jette Hansen er godt træt af togbusser i påsken. Hun kommer for sent på arbejde.

Offentliggjort Sidst opdateret

GULDBORGSUND: I ugen op til påsken - fra i fredags til og med på fredag 15. april - kører DSB med togbusser mellem Næstved og Nykøbing.

- Det betyder, at du vil opleve længere rejsetid end normalt, lyder den korte melding fra statsbanerne.

Det er skidt nyt for de mange pendlere, der tager turen nordpå for at passe jobbet. Og som ikke holder fri i påsken.

En af dem er Jette Hansen fra Sundby, som arbejder i hjemmeplejen på Nørrebro i København.

Hun var ikke glad, da meldingen om togbusser i før-påskedagene kom, og humøret blev ikke bedre af, at pendlertalsmand Alex Fugl forleden kaldte perioden et velvalgt tidspunkt at lave sporarbejde, når det nu skal være.

- Jeg er ikke glad for togbusser og længere rejsetid. Men jeg kan jo godt se, at det er nødvendigt, når der går folk på sporene. Når det lander i påsketrafikken, er det selvfølgelig irriterende for de rejsende, men for pendlerne ser det fornuftigt ud, sagde Alex Fugl med tanke på, at mange holder fri i dagene op til påske.

Afhængig af tog til tiden

Men det gør Jette Hansen ikke. Hun passer sit job som hjemmehjælper og er afhængig af, at DSB kører til tiden.

- Jeg kan simpelthen ikke møde til tiden. Første togbus kører klokken 04.17 fra Nykøbing og er i Næstved klokken 05.55. Toget til København kører 6.03 og er på hovedbanen klokken 07.13. Herfra skal jeg videre til mit job, som jeg så er på cirka 7.40-7.45, forklarer Jette Hansen.

Det er for sent, selv om Jette Hansen mandag brugte to timer og 47 minutter, fra hun hoppede på bybus hjemme i Sundby, til hun landede på Københavns Hovedbanegård.

- Kommer jeg for sent, ja så må jeg jo blive længere i den anden ende. Det vil sige jeg kommer senere hjem end normalt. Ellers må jeg betale for overnatning, når jeg har weekendvagt og få min hund i hundepension. Så det ender med, jeg må betale for at gå på arbejde, når jeg har weekendvagt for at møde til tiden, fortæller Jette Hansen, der har pendlet mellem Nykøbing og hovedstaden i 12 år.

Så det ender med, jeg må betale for at gå på arbejde, når jeg har weekendvagt for at møde til tiden.

Jette Hansen, pendler

Ingen bybus

Hun flyttede fra København til Sundby af helbredsmæssige oversager, men beholdt sit job i den københavnske hjemmepleje.

- Arbejdsforholdene er meget bedre der, end for eksempel i Guldborgsund Kommunes hjemmepleje. Så i hverdagene tager jeg bybus fra Sundby til stationen og videre med toget, og det fungerer okay. Men det kan ikke lade sig gøre i weekender og helligdage, for der er ingen bybus, når jeg skal af sted. Så der bliver jeg nødt til at bede min bedre halvdel om at stå op og køre mig.

Ikke plads til forsinkelse

Den offentlige transport fungerer heller ikke for Jette Hansen, når der er aflysninger og togbus.

- Togbussen skal overhovedet ikke være forsinket, når den kommer til Næstved, for så når man ikke toget. Det er prøvet flere gange, så skal man vente en time til næste tog.

De mange togbusser, pendlerne og andre rejsende på Sydbanen har døjet med i lange perioder de seneste år, er en nødvendighed for at få opgraderet banen med moderne sporskifter, signaler og elektricitet. Målet er kortere rejsetid, som de fleste er enige om at glæde sig til.

Men vejen derhen kræver tålmodighed, især måske for en pendler som Jette Hansen.

Hun har et par gode råd til DSB, der kunne gøre ventetiden mindre sur for hende og andre i samme pendlersituation.

Flere busser, tak

- DSB burde indsætte flere togbusser allerede fra start med ingen stop mellem Nykøbing og den sidste station, hvor toget gerne skulle holde og vente. Aflyser de for eksempel toget fra Næstved, som de gjorde anden juledag, så burde de have indsat en bus, så jeg og andre, der skulle videre, ikke skulle stå i en time på Næstved Station i minus syv-otte grader og vente. Det er ikke godt nok, fastslår Jette Hansen.
Hun mener også, at togbusserne bør have lidt længere tid at køre på, så de ikke skal køre fuld fart gennem de små byer i de tidlige morgentimer.

- Jeg overvejer da ind i mellem at flytte retur til København. Men lejeboliger derinde er ikke til at betale mere, når man er en ganske almindelig social og sundhedshjælper.

Jette Hansen, pendler

Imens Jette Hansen forbereder sig på endnu en tur med det offentlige inklusive togbus i morgen, tænker hun over alternativer.

- Jeg overvejer da ind i mellem at flytte retur til København. Men lejeboliger derinde er ikke til at betale mere, når man er en ganske almindelig social og sundhedshjælper, konstaterer hun.

Hurtigere og renere tog i fremtiden

Ringsted-Femern banen er et af Danmarkshistoriens største anlægsprojekter, der skal føre til en klimavenlig transportkorridor mellem Danmark og Europa, når Femern-tunnelen efter planen åbner i 2029. 

Når Femern-banen står klar, kan man køre med klimavenlige el-tog mellem København og Hamburg på cirka to timer og 30 minutter. Rejsetiden mellem Nykøbing og hovedstaden skal efter planen ned på en time og tre minutter. 

I årene frem mod åbningen opgraderer og moderniserer Banedanmark den cirka 120 km lange strækning mellem Ringsted og Rødby. Når banen er udbygget, er der:

Rettet kurver ud, så togene kan øge farten til op til 200 kilometer i timen

Anlagt ny linjeføring nord og syd for Glumsø, syd for Vordingborg og syd for Eskilstrup

Bygget overhalingsspor nord for Glumsø, ved Orehoved og Holeby

Anlagt nyt dobbeltspor mellem Nykøbing Falster og Holeby

Udgravet en ny sejlrende ved Masnedsund til Vordingborg Havn

Ombygget perronerne på Glumsø Station og Lundby Station

Forlænget perronerne på Vordingborg Station og bygget ny gangbro

Flyttet og forlænget perronerne på Nørre Alslev og Eskilstrup stationer, samt bygget nye gangbroer

Bygget nyt vejanlæg i Eskilstrup som erstatning for den nuværende jernbaneoverkørsel

Foretaget en større sporombygning på Nykøbing F Station og anlagt ny station ved Holeby

Anlagt faunapassager, så dyrearter kan komme på tværs af banen

Støjisoleret 1700 bygninger og opsat støjskærme udvalgte steder

Elektrificeret på hele strækningen