DSB vil ikke droppe AnsaldoBreda

DSB er så langt i forløbet med IC4-togene, at det ikke er muligt at skifte spor og vende den sjuskede leverandør ryggen. Det erkender direktør for DSB Fjern- & Regionaltog, Frank Olesen.

- Nu har vi fået leveret cirka halvdelen af togene, og vi er så langt inde i forløbet, at det begynder ikke at give mening at stoppe samarbejdet, vurderer han.

Kort før påske meddelte han den italienske leverandør AnsaldoBreda, at tog, der ikke lever op til de aftalte kvalitetskrav, vil blive afvist, og at der vil blive krævet kompensation.

Men det er for altså for sent at afbryde samarbejdet.

- Nu skal vi have togene til Danmark, og der skal de overholde de kvalitetskrav, der er i kontrakten, og så må vi gøre det færdigt, konstaterer Frank Olesen.

Han lægger dog ikke fingre imellem, når det kommer til kritikken af kvaliteten i de leverede tog.

- Det er håndværksmæssigts sjusk. Det er ledninger, der er samlet for dårligt, det er rørsamlinger, der ikke er stramme nok. Det er ikke raketvidenskab, erklærer direktøren, som er på grænsen til at tage ordet "klamphuggeri" i sin mund.

- Det er måske et stærkt ord, men når jeg nu er jyde, vil jeg sige, at det er noget i den stil, lyder det fra Frank Olesen.

DSB får i gennemsnit tre togsæt fra Italien hver måned, og dermed vil sanktionerne indtræde om kort tid, hvis ikke kvaliteten løftes til det aftalte niveau.

Frank Olesen forklarer, at DSB kontrollerer togene, inden de sendes fra Italien, og er kvaliteten ikke som lovet, får italienerne besked på at beholde dem.

DSB accepterede i et forlig i maj 2009 at udbedre de fejl og mangler, der var ved anden generation af IC4-togene. I den forbindelse accepterede AnsaldoBreda at tilbagebetale 2,25 milliarder kroner ud af det oprindelige ordrebeløb på 5 milliarder kroner.

Ifølge Frank Olesen har udgifterne til reparation af mangelfulde tog "slet ikke" oversteget kompensationsbeløbet. Han ønsker ikke at sætte størrelse på det beløb, DSB vil kræve, hvis kvaliteten ikke løftes.

/ritzau/