Flyafgiften har kurs mod danskernes pengepung i 2025

Den heftigt omdiskuterede flyafgift - også kaldet passagerafgift - er her lige straks.

1. januar starter indfasningen af afgiften, der ifølge regeringen, SF og Enhedslisten, som står bag aftalen, skal gøre luftfarten mere grøn.

Den skal indfases over en femårig periode, og der bliver forskel på, hvor meget dyrere en rejse bliver, alt efter hvor langt man skal væk.

Bliv klogere på flyafgiften her:

* Hvad går flyafgiften ud på?

Afgiften er - som titlen antyder - en afgift på hver billet om bord på fly. I 2025 vil den være på gennemsnitligt 70 kroner per billet. I 2030, når den er fuldt indfaset, vil afgiften være på 100 kroner.

Der er forskel på, hvor meget dyrere den enkelte billet bliver.

I 2025 vil det koste 30 kroner ekstra på europæiske flyvninger. Mellemlange rejser - det kunne være til New York - vil koste 250 kroner, og de helt lange ture til eksempelvis den anden side af jordkloden vil ligge på 300 kroner per billet.

De tal stiger til 50, 310 og 410 kroner i 2030.

* Hvad bliver effekten af flyafgiften for danskernes rejseadfærd?

Det vil tage toppen af rejselysten, siger Jacob Pedersen, der er aktieanalysechef i Sydbank, og som følger med i luftfartsbranchen.

Ser man på andre lande, der har indført en flyafgift, er det billedet.

- Det gør det dyrere at flyve, og flyselskaberne vil selvfølgelig forsøge at skubbe den merudgift ud på passagererne. Det vil alt andet lige gøre, at færre flyver.

På indenrigsruter spår han et fald på helt op til 10-15 procent i passagerer, mens det bliver færre på de lange ruter.

* Har det været problemfrit for regeringen at komme igennem med den?

Nej, flere partier har kritiseret den heftigt, og aftalen bag har ingen blå partier uden for regeringen med.

Det skyldes for flere af partierne ikke så meget modstanden mod en flyafgift, som det skyldes, at regeringen vil bruge nogle af pengene fra flyafgiftens overskud til at forhøje ældrechecken.

De to ting skal ikke blandes sammen, har det lydt fra eksempelvis Liberal Alliance.

Ryanair har kritiseret afgiften og har for nylig - uden konkret at kæde det sammen med flyafgiften - meldt ud, at flyselskabet vil skære en række danske ruter fra.

Det vil konkret betyde, at Ryanair trækker sig helt fra Aalborg Lufthavn. I andre lufthavne i Danmark vil kapaciteten blive reduceret.

* Er privatfly omfattet?

Nej, de er ikke inkluderet, men for nylig er debatten om en afgift på privatflyvning blusset op igen.

DR har beskrevet, hvordan danskejede privatfly har et klimaaftryk på næsten 17 gange mere for hver passager end for almindelige rutefly.

Det har fået Enhedslisten, som er med i aftalen om en flyafgift på kommercielle fly, til at kalde de manglende konsekvenser for privatflyene for "et stort hul i lovgivningen".

Det bør være forureneren, der betaler, mener klimaordfører Søren Egge Rasmussen, der over for DR har fremsat ønsket.

Og faktisk er det ikke udelukket, at regeringen er med på noget i den stil. Til DR har skatteminister Rasmus Stoklund (S) sagt, at regeringen er af den "klare holdning", at privatfly skal bidrage til grøn omstilling af luftfarten.

* Hvad har andre lande gjort?

Sverige, Norge, Storbritannien, Frankrig, Holland og Tyskland har indført lignende afgifter som den, der nu træder i kraft i Danmark.

Men i Sverige, som regeringen ellers har nævnt som inspiration til den danske flyafgift, er man ved at sløjfe afgiften igen.

Fra 1. juli 2025 vil der ikke længere skulle betales ekstra afgift på flybilletter i Sverige, meldte den svenske regering ud i september.

Afgiften har været gældende siden 2018 og har genereret det, der svarer til 1,18 milliarder danske kroner om året.

/ritzau/

Billund Lufthavn reagerer på Ryanairs lukning af flybase: - Vi er meget skuffede