IC4-togs bremser fungerede som de skulle

Det konkluderer Havarikommissionen i sin endelige rapport om hændelsen.

Kommissionen påpeger dog samtidig, at normerne ikke er dækkende for de forhold, som togene kan komme ud for under normal drift.

- Undersøgelserne viser, at bremsesystemet på IC4 togsæt generelt fungerede efter gældende normer, men at normerne ikke var dækkende for de forhold, som må kunne forventes under daglig drift, skriver kommissionen.

Derfor anbefaler Havarikommissionen, at Trafikstyrelsen reviderer de gældende normer for togbremser og sikrer sig dokumentation for, at IC4-togene kan bremse under de forhold, de kan blive udsat for i daglig drift.

Havarikommission har brugt næsten to år på at undersøge hændelsen, som fandt sted ved Marslev på Østfyn den 7. november 2011.

Her kunne et IC4-tog ikke bremse tilstrækkeligt, da det nærmede sig et rødt signal. Toget fortsatte forbi signalet, men nåede dog at standse, inden det nåede frem til et forankørende godstog.

Episoden fik i første omgang DSB til at sænke topfarten på IC4-togene, men efter en uge valgte selskabet at tage togene helt ud af køreplanen.

Togene begyndte først at køre med passagerer igen i juli 2012, og i dag betjener togene, der var tiltænkt en rolle som IC3-togenes afløser, blot 350 ugentlige afgange.

I forbindelse med sit halvårsregnskab fredag forklarede DSB, at Havarikommissionens undersøgelse er vigtig for IC4-togenes fremtid.

- Udvidelse af køreplanerne vil først ske, når konklusionen på Havarikommissionens endelige rapport om signalforbikørslen i november 2011 ved Marslev er på plads.

- Først da ved vi, om togene fremadrettet vil være omfattet af begrænsninger i løvfaldsperioden, skrev DSB.

DSB oplyser til Ritzau, at man afventer Trafikstyrelsens reaktion på rapporten, før man vil kommentere den.

/ritzau/