Isvinteren som frøs havet omkring Sydhavsøerne til

Der var kommet meget is langs kysterne i Nakskov Fjord først i februar 1996. Langø han var helt frosset til, bortset fra fiskerne havde skabt en rende gennem isen, så de kunne komme ud i Langelandsbælt. Fra Langø ud til Albuen, det der hedder Søndernor, var blevet landfast med hinanden. Tangen ud til Albuen var blevet brudt igennem i tidligere storme, men var ved at blive lukket igen. Foto: Anders Knudsen

BILLEDSERIE: I 1996 var der masser af is rundt om Lolland-Falster se eller gense billederne set fra luften.

Anders Knudsen Anders Knudsen
Offentliggjort Sidst opdateret

Kan du huske da Kong Vinter strammer grebet om Lolland Falster først i februar 1996?

Der havde været en frostperiode, hvor temperaturen kom ned på 8-12 graders frost, så søer var frosset og i starten af februar var også farvandene omkring Lolland-Falster is belagte.

Det gav store problemer for skibstrafikken, så Folketidendes fotograf fik en pilot fra Lolland-Falster Airport til at flyve en tur over de kolde øer for at vise det fra fugleperspektiv.
se de flotte billeder i denne billedserie, som er blevet fundet frem fra arkivet.

DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødbyhavn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei", der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov, men søgte efter befrielsen, havnen i Rødbyhavn, i frygt for at sidde fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
I februar var havneskibet fra Nykøbing "Mester" kaldt tilbage fra Svendborg og bragede sig gennem isen i Guldborgsund. Det var første gang, at Nykøbings egen isbryder "Mester" kunne udføre det arbejde, som den var købt for i 1970'erne. Coasteren "Daugavpils" fik hjælp ud for Hjelm Nakke, hvor isen var op til en halv meter tyk uden for sejlrenden i Guldborgsund. Havnen i Guldborg var også iset til, men var dog ikke så tyk som længere sydpå, hvor man tydeligt kunne se sejlrenden, hvor "Mester" havde brudt isen. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Der var anlagt en "motorvej" over søen til Hestø, så kommunes folk for første gang i mange år kunne rydde op i træbevoksningen for at bringe det ind til Frilandsmuseet. 12 mand arbejdede på at fælde træerne og bringe dem over isen til fastlandet på en 40 meter bred vej med traktor og biler. Hestø er fem hektar og med stor tilgroet skov med ahorn- og bøgetræer, hvor der den vinter blev fældet 200 træer. Politiet havde frigivet en mindre del af Søndersø til skøjteløb ud for Trekanten, som blev indhegnet først i februar 1996. Stationsleder Christen B. Hansen, Maribo Politi, kunne ikke garantere for sikker is udenfor det afmærkede område, så han opfordrede på det kraftigste til, at folk holdt sig fra at gå på søen andre steder. Det var der dog nogen, der ikke kunne stå for, som man kan se på prikken af et menneske midt ude på den hvide sø. Foto: Anders Knudsen
Isbrydere blev kaldt til skibstrafikken i Smålandsfarvandet 7. februar 1996. Isen havde frosset farvandet mellem Kragenæs og Fejø samt til Femø, så der kun var en smal rende til færgerne. "Bukken Bruse" kunne komme igennem isen til Kragenæs 7. februar, men "Femøsund" havde store problemer med at komme tilbage til Femø. Femø-færgen gennemførte dog morgensejladsen dagen efter, hvor den måtte fylde sine baglasttanke, agter for at hæve stævnen på færgen, så den kunne bryde isen. Bandholm var også frosset til, hvor Askøfærgen lige kunne pløje sig gennem isen til øen. Foto: Anders Knudsen
Isbrydere blev kaldt til skibstrafikken i Smålandsfarvandet 7. februar 1996. Isen havde frosset farvandet mellem Kragenæs og Fejø samt til Femø, så der kun var en smal rende til færgerne. "Bukken Bruse" kunne komme igennem isen til Kragenæs 7. februar, men "Femøsund" havde store problemer med at komme tilbage til Femø. Femø-færgen gennemførte dog morgensejladsen dagen efter, hvor den måtte fylde sine baglasttanke, agter for at hæve stævnen på færgen, så den kunne bryde isen. Bandholm var også frosset til, hvor Askøfærgen lige kunne pløje sig gennem isen til øen. Foto: Anders Knudsen
Isbrydere blev kaldt til skibstrafikken i Smålandsfarvandet 7. februar 1996. Isen havde frosset farvandet mellem Kragenæs og Fejø samt til Femø, så der kun var en smal rende til færgerne. "Bukken Bruse" kunne komme igennem isen til Kragenæs 7. februar, men "Femøsund" havde store problemer med at komme tilbage til Femø. Femø-færgen gennemførte dog morgensejladsen dagen efter, hvor den måtte fylde sine baglasttanke, agter for at hæve stævnen på færgen, så den kunne bryde isen. Bandholm var også frosset til, hvor Askøfærgen lige kunne pløje sig gennem isen til øen. Foto: Anders Knudsen
Isbrydere blev kaldt til skibstrafikken i Smålandsfarvandet 7. februar 1996. Isen havde frosset farvandet mellem Kragenæs og Fejø samt til Femø, så der kun var en smal rende til færgerne. "Bukken Bruse" kunne komme igennem isen til Kragenæs 7. februar, men "Femøsund" havde store problemer med at komme tilbage til Femø. Femø-færgen gennemførte dog morgensejladsen dagen efter, hvor den måtte fylde sine baglasttanke, agter for at hæve stævnen på færgen, så den kunne bryde isen. Bandholm var også frosset til, hvor Askøfærgen lige kunne pløje sig gennem isen til øen. Foto: Anders Knudsen
Isbrydere blev kaldt til skibstrafikken i Smålandsfarvandet 7. februar 1996. Isen havde frosset farvandet mellem Kragenæs og Fejø samt til Femø, så der kun var en smal rende til færgerne. "Bukken Bruse" kunne komme igennem isen til Kragenæs 7. februar, men "Femøsund" havde store problemer med at komme tilbage til Femø. Femø-færgen gennemførte dog morgensejladsen dagen efter, hvor den måtte fylde sine baglasttanke, agter for at hæve stævnen på færgen, så den kunne bryde isen. Bandholm var også frosset til, hvor Askøfærgen lige kunne pløje sig gennem isen til øen. Foto: Anders Knudsen
Der var kommet meget is langs kysterne i Nakskov Fjord først i februar 1996. Langø han var helt frosset til, bortset fra fiskerne havde skabt en rende gennem isen så de kunne komme ud i Langelandsbælt. Fra Langø ud til Albuen, det der hedder Søndernor, var blevet landfast med hinanden. Tangen ud til Albuen var blevet brudt igennem i tidligere storme, men var ved at blive lukket igen. Aflejringer af sand omkring hullet havde fået det til at mindske, måske fordi gennemstrømningen af vand til det var frosset. Foto: Anders Knudsen
Der var kommet meget is langs kysterne i Nakskov Fjord først i februar 1996. Langø han var helt frosset til, bortset fra fiskerne havde skabt en rende gennem isen så de kunne komme ud i Langelandsbælt. Fra Langø ud til Albuen, det der hedder Søndernor, var blevet landfast med hinanden. Tangen ud til Albuen var blevet brudt igennem i tidligere storme, men var ved at blive lukket igen. Aflejringer af sand omkring hullet havde fået det til at mindske, måske fordi gennemstrømningen af vand til det var tilfrosset. Foto: Anders Knudsen
DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødby havn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei" der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov men søgte efter befrielsen, havnen i Rødbyhavn, i frygt for at sætte fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. SFDS måtte efterfølgende aflyse tre dages afgange på ruten. Foto: Anders Knudsen
DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødby havn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei" der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov men søgte efter befrielsen, havnen i Rødby, i frygt for at sætte fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. SFDS måtte efterfølgende aflyse tre dages afgange på ruten. Foto: Anders Knudsen
DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødby havn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei" der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov men søgte efter befrielsen, havnen i Rødby, i frygt for at sætte fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. SFDS måtte efterfølgende aflyse tre dages afgange på ruten. Foto: Anders Knudsen
DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødby havn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei" der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov men søgte efter befrielsen, havnen i Rødby, i frygt for at sætte fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. SFDS måtte efterfølgende aflyse tre dages afgange på ruten. Foto: Anders Knudsen
DSB-færgerne havde ingen problemer med at komme igennem ismasserne. Færgen "Prins Henrik" havde været på værft i Nakskov og pløjede sig gennem isen i Nakskov Fjord til Rødby havn, med det resultat at den tog en del bøjer med sig, så nu skulle anløbne skibe til Nakskov navigerer efter den gode gamle metode efter sømærker på land. Is-situationen var blevet så alvorlig at mindre skibe uden last, sad fast i isen på Femern Bælt. En af færgerne fra Rødby-Puttgarden måtte bryde isen til den lille coaster "Lorelei" der havde sat sig fast ni mil udenfor havnen. Den skulle have anløbet Nakskov men søgte efter befrielsen, havnen i Rødby, i frygt for at sætte fast en gang til. Tårs-Spodsbjerg overfarten sejlede uregelmæssigt SFDS-færgerne mellem Tårs og Spodsbjerg havde problemer med indsejlingen til Tårs, da isen tog til i tykkelse time for time. Fredag d. 9. februar sat begge Tårs-Spodsbjerg færgerne fast i isen udfor Spodsbjerg. De 45 passagerer på færgen "Thor", der havde forladt Tårs ved middagstid, var iset inde, og ved 20-tiden meddelte styrmand Dam Hansen, at alt var vel, selvom kagen om bord var spist for længst og at der ville komme assistance fra isbryderen "Isbjørn" inden længe til begge færger. Færgen "Odin" havde 189 passagerer som var iset inde i 14 timer. SFDS måtte efterfølgende aflyse tre dages afgange på ruten. Foto: Anders Knudsen
folketidende dk lolland lokal nyt guldborgsund
  • Seneste
  • Mest læste

Seneste artikler

Mest læste artikler

Erhvervsnyheder bringes i samarbejde med

Læs flere erhvervsnyheder på FemernBusiness

▶️ Kort fortalt

Fik du læst?

Lolland

Guldborgsund

Sport