Under overfladen: Unikt indblik i byggepladsen under Frederik IX Bro

Under Frederik IX Bro mellem Falster og Lolland foregår i disse måneder et arbejde, som er skjult for langt de fleste.

Her bevæger 50-60 timeansatte arbejdere sig rundt på stilladser og midlertidige trapper, imens de nærmeste naboer er sundet og de duer, der skutter sig for vinden i små fordybninger i broen.

Sammen arbejder de på at opgradere den dobbeltsporede korridor, der skal binde Europa sammen, når Femern-tunnelen efter planen åbner i 2029.

Alle de tog, der skal igennem Femern Bælt-tunnelen, skal nemlig over Kong Frederik IX’s bro, som er født med et enkelt jernbanespor.

Men det er et projekt med et enormt forarbejde, der begyndte allerede sidste år. Her blev togbroen over Prinsholmvej forstærket, og nu arbejdes der på vandsiden.

Tørlagt Guldborg Sund

Men det er en del af det arbejde, som forbipasserende har svært ved at følge med i, da det er forholdsvis utilgængeligt.

I efteråret fjernede man 1.500 kubikmeter vand fra et 300 kvadratmeter stort område af Guldborg Sund, og det er her, på bunden af sundet, at en del arbejdere nu har deres dagligdag.

Vandet holdes ude af høje spunsvægge, som skæres ned, når arbejdet efter planen er klaret i efteråret.

Men først skal der støbes betonvægge omkring hullet, der på sigt skal være et tørlagt kælderrum med plads til blandt andet det tandhjul, som skal få en kommende broklap til at gå op og ned.

Stålarmeringen, der skal holde betonen til de to indvendige kældervægge på plads, er ved at blive formet nu.

Og hen over det skal være et værksted med motorer, aksler og andet klapmaskineri, der skal drive broklappen.

- Det er det, vi kalder en kritisk sti - altså det, der skal til, før vi kan få klappen ind på plads i løbet af efteråret.

Udover selve broklappen arbejdes der også på at lave broelementer til endnu et sæt jernbaneskinner, ligesom folk på begge sider arbejder på den landfaste del af broen. Derudover bliver der arbejdet på et kystbeskyttelsesområde i vandet ud for Lollandssiden.