Tårs: Sæt færgehastighed op fremfor nyt færgeleje

TÅRS - Vi er glade for, at Transportministeriet og vores landspolitikere har tænkt sig om.

Sådan lyder det fra godsejer Christian Nymann, der ejer Stensgaard nord for Tårs Færgehavn og Fiskeri- og Lystbådehavn. "Vi," som han taler på vegne af, er de omkring 100 medlemmer af den lukkede facebookgruppe "Foreningen for Tårs' udvikling."

Reaktionen gælder weekendens aftale om en langsigtet infrastrukturplan, der rækker frem til 2035.

I aftalen afsættes 10 millioner til en analyse af strømforholdene i Langelandsbælt ved en fremskudt færgehavn ved Tårs.

Så projektet ser - set med deres øjne - heldigvis ikke ud til at blive til noget i de første mange år.

- Projektet er dårligt for Danmarks økonomi, og for naturen og miljøet ved Tårs, lyder det fra Christian Nymann, der selv ved en af linjeføringerne må lægge jord til ny til- og frakørselsvej til det fremskudte færgeleje.

- Men vi vil meget gerne have forbedret Rute 9 (der forbinder Svendborg og Maribo via Spodsbjerg-Tårs-færgen, red.) fra Halsted til Maribo og fra Rudkøbing til Svendborg, hvor vejene bør opgraderes - og vi synes, at man skal lave test med at sejle hurtigere med de eksisterende færger.

- Vi har taget ture med færgerne flere gange med gps-trackere og hastighedsmålere for at se, hvornår i Langelandsbælt de sætter farten op, men færgerne sejler selvfølgelig ikke hurtigere, end de behøver for den nuværende timedrift og for at sejle så brændstof-besparende som muligt.

- En forudsætning, for at tidsplanen med det fremskudte færgeleje og halvtimes-drift kan hænge sammen, er, at færgerne kan tømmes og fyldes på 8 minutter. De bruger 15 minutter i dag.

- Hvis man begynder at spare de samme 7 minutter nu på at tømme og fylde færgen og henter 8 minutter ved at sejle hurtigere, vil Spodsbjerg-Tårs-færgen kunne tilbyde 45 minutters-drift om sommeren, og om vinteren, hvor der er få biler med, kan man sejle med timedrift og spare på energiforbruget, foreslår Christian Nymann, der tilføjer:

- Og man vil kunne nå frem til 45 minutters-drift uden de store investeringer.

Han vil nu henvende sig til de lokale politikere for at få lavet test på at lade færgerne sejle hurtigere, når de er på det dybe vand. Man kan teste det på sidste afgang, hvor det ikke vil ødelægge fartplanen.

Til spørgsmålet, om det ikke vil koste ekstra brændstof og et stort CO2-udslip, siger Christian Nymann:

- Men færgerne skal ved et fremskudt færgeleje sejle 26 procent hurtigere for at nå halvtime-driften. Det vil betyde, at de fyrer cirka 60 procent mere brændstof af per tur. Vi har så fået at vide af adskillige politikere, at det er ligegyldigt, hvis færgen ændres til grøn energi. Så er det åbenbart ligegyldigt, hvor meget man frådser med energien, siger en forarget Christian Nymann.

Christian Nymann påpeger også, at analysen fra 2018 viste nul procent flere lastbiler og 8 procent flere biler med et fremskudt færgeleje, når Femern-tunnelen tages i brug.

- I dag er der i snit 17 biler med færgen, men der kan være 122. Idéen om et fremskudt færgeleje og 12.500 ekstra afgange per år svarer jo til, at hvis SAS syntes, at der var få passagerer med flyene til Færøerne, så valgte at indsætte en Concorde. Det giver jo ikke mening, lyder det fra modstanderen.

Desuden har et flertal i Folketinget med den nye infrastrukturaftale også afsat 20 millioner kroner til en statslig forundersøgelse af en fast Als/Fyn-forbindelse.

I stedet lyder opfordringen fra Christian Nymann og Foreningen for Tårs' udvikling:

- Få nu forbedret de vejforhold, før man måske bygger en kunstig ø og færgehavn langt ude på havet.