Femern-tidsplan smuldrer: Dansk forsinkelse på flere år

På papiret står åbningen i 2029 stadig som den officielle målsætning for Femern Bælt-forbindelsen. Men det store anlægsprojekt, der skal binde Danmark sammen med Tyskland, kan ikke længere nå at blive færdig til tiden. Det viser FemernBusiness' gennemgang af interne tidsplaner, miljøgodkendelser, støjgrænser og statusrapporter.

Tempoet er nøglen. For uden et stabilt flow af sænkninger risikerer hele tidsplanen at bryde sammen. Og her står projektet allerede med et markant efterslæb.

Selve tunnelen består af 89 betonelementer, der hver vejer over 70.000 ton og er 217 meter lange. Ifølge den oprindelige plan skulle de sænkes på plads over tre år med et gennemsnit på 2,5 elementer om måneden året rundt. Men de første 18 måneder er allerede tabt, og intet element er på plads på bunden af Femern Bælt. 

Alt tyder på, at tempoet ikke kan øges, men tværtimod bliver sat ned. Og små afvigelser giver store forskydninger: Med et tempo på to elementer om måneden skubbes færdiggørelsen til maj 2029, mens 1,5 element rækker ind i august 2030. Og i et scenarie med blot ét element om måneden vil selve nedsænkningen tage mere end syv år og først være færdig i januar 2033. Oven i det følger yderligere to års installations- og testarbejde før man kan åbne Femern Bælt-forbindelsen.

- Reelt er det kun bygherren og entreprenøren, der har indsigten i, hvordan tidsplanen ser ud med de udfordringer, der er. Når det så er sagt, så er det ikke længere et spørgsmål om de bliver forsinket, men hvor meget, de bliver forsinket, siger Kim Haugbølle, seniorforsker ved Institut for Byggeri, By og Miljø, Aalborg Universitet.

Forsinkelsen skyldes ikke én enkelt fejl, men en kombination af tekniske, administrative, miljømæssige og logistiske faktorer, der hver især begrænser fremdriften. Kernen er dog godkendelsen af to specialbyggede fartøjer – Ivy 1 og Ivy 2 – som er helt afgørende for processen. Det er disse, der skal fragte elementerne fra produktionshavnen i Rødbyhavn ud til den præcise position på havbunden og placere dem med millimeterpræcision. Ivy 1 og Ivy 2 skal godkendes af Søfartsstyrelsen, og her er der opstået problemer. Godkendelsesprocessen startede i efteråret 2024 og er endnu ikke færdig...

LÆS HELE HISTORIEN:

Femern-tidsplan smuldrer: Dansk forsinkelse på flere år venter

Intet tunnelelement er endnu sænket i Femern Bælt. Tempoet skal næsten fordobles, hvis tunnelen skal åbne i 2029, men vejrvinduer, miljøregler og manglende fartøjsgodkendelser peger i retning af en massiv forsinkelse.