Tillidsrepræsentant råber op: - Jeg frygter, at folk ikke holder til det i længden

Fridage, der pludselig forsvinder fra vagtplanen, og arbejdstimer, der ændrer sig, efter man har været på arbejde.

Det er, hvad hverdagen byder på for flere af de lokomotivførere, der kører lokal- og regionaltog til og fra Nykøbing Falster, fortæller tillidsrepræsentant Jakob Elikofer.

Som repræsentant for de 40 lokomotivførere, der er tilknyttet DSB’s lokalafdeling i Nykøbing, kommer flere af hans kollegaer ofte til ham og beretter om, hvordan deres vagter bliver meldt sent ud, ændrer sig med tilbagevirkende kraft og ikke giver dem tilstrækkeligt med hviletid mellem vagterne. 

Sagt med andre ord er vagterne, ifølge ham, fuldstædig uforudsigelige.

Roden til problemet skal findes i det computerstyrede planlægningssystem, IVU, som DSB implementerede i slutningen af oktober sidste år.

Jakob Elikofer fortæller, at de vagtplaner, IVU-systemet laver, er i direkte strid med lokomotivførernes overenskomst. 

- Der er dagligt cirka to til tre indmeldinger om brud (på overenskomsten, red.), men jeg vil tro, at tallet er meget højere, fordi folk efterhånden ikke gider melde det ind, når de ikke oplever nogen forbedringer, siger Jakob Elikofer.

Et kaos, som ifølge tillidsrepræsentanten påvirker lokomotivførerne hårdt psykisk.

- Jeg frygter, at folk ikke holder til det i længden, siger Jakob Elikofer, som selv er lokomotivfører, men ikke er påvirket af fejlene, fordi hans vagtplan bliver lavet af et ældre system. Folketidende ville gerne have talt med en af de lokale lokomotivførere, hvis vagtplan bliver lavet af IVU-systemet, men det er foreløbigt ikke lykkedes af få en af dem til at stå frem.

DSB's kommunikationschef anerkender i en mail, at IVU-planlægningssystemet har givet deres ansatte vagtplaner, som ikke er optimale, men afviser at medarbejderne ikke skulle kende deres arbejdstider og fridage, sådan som lokalaftalerne tilsiger.

Over tusind sager

Det er ikke kun lokomotivførerne i Nykøbing, der indberetter brud på overenskomsten som følge af IVU-systemets vagtplanlægning.

Lignende sager indberettes i hele landet. Det fortæller Peter Kanstrup, som er områdegruppeformand for LPO (Lokomotivpersonalets Organisation) DSB i Dansk Jernbaneforbund.

Han oplyser, at siden IVU-systemet blev indført i oktober, har Dansk Jernbaneforbund modtaget 1.250 sager om vagtplaner, der ikke lever op til overenskomsten.

Derfor ramte vagtplanlægningsproblemerne tirsdag eftermiddag Folketingets Transportudvalg, hvor administrerende direktør for DSB, Flemming Jensen, forsikrede Dansk Jernbaneforbund og en række transportordførere om, at DSB arbejder hårdt på at få styr på problemerne.

Arbejder på at løse problemerne

Folketidende har forelagt kritikken for DSB og spurgt, hvordan de forholder sig til de udfordringer, Jakob Elikofer fortæller, at hans kolleger oplever.

DSB's kommunikationschef Niels-Otto Fisker anerkender, at systemet har skabt problemer for de ansatte. Dog afviser han, at der er ansatte, der ikke kender deres præcise vagter otte dage forinden, sådan som overenskomsten tilsiger.

- Vi forstår godt, det giver frustrationer, men jeg vil gerne understrege, at alle kender deres konkrete arbejdsstart og -slut-tid otte dage før en given vagt, og alle kender sine fridage, sådan som lokalaftalerne foreskriver. Der er lige nu et arbejde i gang med at gennemgå 100 potentielle sager sammen med tillidsrepræsentanterne for at konstatere, om der vitterligt har været brud på overenskomsten, skriver han i mailen.

Det er Jakob Elikofer stærkt uenig i.

- De nedtoner problemerne og de konsekvenser, det har for medarbejderne, siger Jakob Elikofer.

Spurgt ind til, hvorvidt planlægningssystemets fejl også er gået ud over passagererne, oplyser kommunikationschef Niels-Otto Fisker, at der har været tilfælde, hvor der har været for få sæder i togene.

Har du erfaringer med IVU-planlægningssystemet? Eller har du oplevet påvirkninger af din DSB-togafgang på grund af selvsamme? Så vil Folketidendes journalist gerne høre fra dig på snn@folketidende.dk