C3 Picasso en glimrende familiebil

Det er utroligt, hvad man kan have på fire meter og otte centimeter i længden, 1,73 meter i bredden og 1,62 meter højden. Nemlig fire voksne personer plus en masse bagage - og så har alle endda god plads.  
Citroën er klar til at slippe endnu en multibil løs. C3 Picasso er en lille bror/-søster til C4 Picasso, men bortset fra de nøgne tal har man ikke fornemmelsen af en mindre bil. Kubisme handler om geometriske figurer - blandt andet firkanter, og derfor er det indlysende at kalde C3 Picasso for en kube.
 
Den er firkantet med let afrundede linjer, men netop den firkantede facon giver god plads.
 
I hovedhøjden, over skuldrene og ikke mindst i bagagerummet, hvor der er plads til 500 liter under hattehylden med alle siddepladser i brug! Udseendet kan man altid diskutere. C3 Picasso udskiller sig fra mængden - men på en charmerende måde. Den er ikke elegant og strømlinet, snarere lidt hyggelig og nuttet.
 
Slut med fast nav
Indvendig er C3 rimelig traditionel. Citroën har skrinlagt det faste nav i rattet, men fastholder det digitale speedometer - her med en midterstilling af de forskellige informationer.
 
Speedometer, omdrejningstæller og brændstofindikator sidder i sin egen afdeling tættest på føreren, så aflæsning af hastighed næsten kan klares uden at slippe vejen af syne. Tallene i det digitale speedometer står roligt og tydeligt. Gearstangen sidder i den hængende midterkonsol, mens der er aflæggerrum til både fører og passager. Ind- og udstigning er rimelig let (her kunne Citroën med fordel have skelet til den ekstra store døråbningsvinkel i Honda Jazz).
 
Man har en tilpas høj siddeposition både foran og bagi. Benpladsen ved splitbagsædet er god, når sædet er i bagerste position. Det kan nemlig forskydes 15 centimeter frem/tilbage - de to dele (2/3 - 1/3) kan forskydes uafhængigt af hinanden. Lad os gøre bagagerummet færdigt. Bagklappen åbner højt, men lige nøjagtigt ikke højt nok til 1,91 meter.
 
Låsen vil give skrammer i hovedbunden. Bagklappens form - den er skåret rundt om baglygterne, som sidder højt - giver en grim kant i cirka halvanden meters højde. Bagagerummet har en løs bund, som i normal position giver en (pænt lav) læssehøjde i plan med kofangeren. Her kan bagsæderne med et enkelt greb højt på ryglænet lægges fladt ned, så man får en helt plan lasteflade - eller man kan nøjes med at rette ryglænet op til lodret, hvis der skal firkantede kasser i bagagerummet.
 
Den løse bund i bagagerummet kan tages lidt ud og skubbes ind, så den falder helt ned i bunden af bilen. Det giver ekstra plads, men en høj kant over kofangeren.
 
Godt udsyn
Umiddelbart sidder man godt bag rattet og har et meget fint overblik over bilen. Den normale A-stolpe foran er delt i to, hvor den forreste del er en meget smal stolpe, der er trukket lidt ind mod midten af forruden. Det giver en god vinkel på de små sideruder, så man især i venstre side undgår en farlig død vinkel skråt fremad. Godt tænkt.
 
Instrumenteringen er som tidligere nævnt midterplaceret i en god højde og let aflæselig. Øvrige kontakter og betjeningsgreb sidder godt - det gælder ikke mindst gearskiftet, som falder naturligt i højre hånd.
 
À propos gearskiftet, så er det lidt slasket. Man kan uden problemer skifte gear, men det havde klædt Citroën, hvis de havde udviklet et præcist gearskifte - det fortjener bilen. Automatgear og sekstrins gear er formentlig ikke aktuelle før 2011.
 
Undervognen i C3 Picasso er sat komfortabelt op. Den sluger ujævnheder i vejen på en god måde. Det koster lidt i svingene, men ikke meget.
 
Vi udfordrede bilen med skarpe sving og et par ture hele vejen rundt i en rundkørsel. Den krænger lidt, men holder kursen stabilt og lader sig ikke provokere til voldsomme udsving selv om man slipper speederen. Til gengæld er forstolene næsten for komfortable og bløde. Der er for lidt sidestøtte, så man har en lidt "svømmende" fornemmelse i de skarpe sving.
 
Langbenede personer har også svært ved at finde støtte under knæhaserne. Støjniveauet i kabinen er pænt lavt. Man kan svagt høre motoren arbejde (gælder både diesel og benzin), men ikke påtrængende.
 
I de fleste af testbiler til præsentationen var der glastag, så det samlede rudeareal i bilen når op på 4,52 kvadratmeter. Glastaget giver en dejlig lys kabine, der får bilen til at syne endnu større - og det tager kun få centimeter af loftshøjden. Det er især ved bagsædet, man har glæde af det store lysindfald Citroën C3 Picasso produceres på PSA Peugeot Citroëns fabrik i Trnava i Slovakiet