For et par måneder siden forventede Honda i Danmark, at den kommende hybridbil, Insight, kunne introduceres til en pris et pænt stykke under 300.000 kroner - 275.000 kroner blev nævnt som et realistisk bud. Siden er prisen på den japanske yen steget 20 procent - og det har presset prisen på Insight, der produceres i Japan, tilsvarende op.
- Jeg tør slet ikke spå om prisen. Foreløbig er alle forhandlinger udskudt til marts i håbet om, at den japanske yen igen falder i pris. Som det ser ud nu kan prisen lige så godt være 300.000 som 315.000 kroner, siger en ærgerlig pressechef for Honda Danmark, Michael Lund, ved den internationale præsentation af Insight i Valencia i Spanien.
Ærgerlig, fordi forventningens glæde ved at sende en hybridbil på gaden i Danmark til under 300.000 længe har set ud til at gå i opfyldelse.
Ærgerlig, fordi Insights succes i Danmark afhænger af prisen. Honda har skruet forventningerne til salget af Insight ned fra cirka 600 til mellem 200 og 250 i Danmark i år.
- Men hvis yen-kursen falder, kan de forventninger hurtigt blive skrevet op, så vi kan leve op til målsætningen for hele bilen: Hybrid-teknologi tilgængelig for alle. Mens andre bilproducenter kæmper for at få deres første hybridbil på gaden, har Honda allerede for ti år siden introduceret den første Insight - en to-personers bil med et CO2-udslip på 80 gram pr. kilometer.
Det tal kan den nye Insight ikke leve op til. I takt med at bilen er blevet større og har fået masser af udstyr (øget vægt) som for eksempel klimaanlæg, er forbruget også steget, men Insight kan stadig fremvise et pænt CO2-regnskab på 101 gram pr. kilometer svarende til et forbrug på 22,7 kilometer pr. liter benzin.
Parallel hybrid
Insight er opbygget med parallel hybrid - det betyder, at benzinmotoren og den lille el-motor sammen levere trækkraften til forhjulene.
El-motoren har sit største moment fra nul omdrejninger - det gør den særdeles velegnet til at hjælpe benzinmotoren under acceleration. Honda har lagt den kendte 1,3 liters benzinmotor foran ydende 88 hestekræfter, mens el-motoren yder 14 hestekræfter - tilsammen giver det 98 hestekræfter.
Hvis en matematiklærer skal regne efter, er der en åbenlys fejl i sammentællingen, men en fysiklærer kan måske forklare, at benzinmotoren og el-motoren ikke yder det maksimale på samme tid. Derfor kan man ikke bare lægge de to tal sammen, men skal se på momentkurven for at finde det maksimale antal hestekræfter. Insight har en tophastighed på 186 kilometer i timen og går fra 0-100 på 12,6 sekunder. Bilen har CVT-gear (milliongear), så motoren hele tiden yder det optimale. Hvis man skal have fuld kørselsmæssig gevinst af hybrid-konstruktionen, skal man have en del bykørsel med hyppige start og stop. Det er her el-motoren for alvor hjælper til og sparer brændstof.
Insight har stop og start-teknologi, så motoren automatisk går helt ud, når man holder stille ved for eksempel rødt lys og i teorien først starter igen, når man trykker på speederen ved grønt lys. Når vi skriver i teorien skyldes det, at med klimaanlægget slået til, er energiforbruget så stort, at motoren kun er slået fra i 10-15 sekunder - uden klimaanlægget tændt kan bilen holde mindst et halvt minut uden motoren starter.
Filosofien bag Insight er langt på literen, lavt CO2-udslip. Det godkendte forbrug på 22,7 kilometer pr. liter/101 gram CO2 pr. kilometer er svært at nå. På den første testtur fra lufthavnen i Valencia, ud på motorvejen, via nogle småveje,tilbage på motorvejen og ind til Valencia centrum holdt på et gennemsnit på lige over 18 kilometer pr. liter. Dag to hvor fokus udelukkende var rettet mod økonomikørsel, sluttede forbruget på 5,2 liter pr. 100 kilometer svarende til 19,3 på literen. Og det med let fod på speederen og et godt øje til de indikatorer, der fortæller om forbruget.
Øko-hjælp
For Honda har ikke nøjedes med at bygge en hybridbil. De har også indbygget tre systemer, der skal være med til dels at "strække" benzinen længere ved at neddrosle hårde accelerationer, dels via Driver Coaching fortælle føreren, hvornår han/hun kører mest økonomisk.
I toppen af det digitale speedometer er en baggrundsfarve, der er blå, når man kører uøkonomisk og grøn, når man er økonomisk. Samtidig kan man aflæse, hvor økonomisk/uøkonomisk man kører på en graf, hvor udslag til højre er knap så godt, mens udslag til venstre er fint. Slår grafen helt ud i det skraverede felt i højre side er man meget uøkonomisk.
Man kan også vælge i stedet at få det aktuelle benzinforbrug for turen oplyst. For hver tur får man en tilbagemelding om kørestilen på hele turen har været økonomisk (miljørigtig) eller uøkonomisk og man kan sammenligne med tidligere ture. Alt sammen for at "skole" føreren til at tænke i "grøn" kørestil - til gavn for miljøet, brændstofforbruget og dermed egen tegnebog. Bortset fra alle disse tekniske forklaringer, skal man betragte Insight som en ganske almindelig bil til Familien Danmark.
En fem-dørs hatchback med et stort bagagerum på 408 liter (når sæderne er lagt ned er der plads til 1.017 liter). Bilen kan ikke få monteret træktøj til anhænger, men må godt have boks på taget.
Familiebil
Insight er ikke en bil nummer to i husholdningen, men BILEN - og kan den så udfylde den plads? Både ja og nej.
Ja i langt de fleste tilfælde, men nej, hvis husholdningen består af mindst tre høje (langbenede) personer. Foran er der fin plads. Sæderne er godt nok lidt korte og giver ikke langbenede personer tilstrækkelig støtte under knæhaserne til afslappet kørsel i længere tid. Bagved er det til gengæld ikke så godt.
Pladsen ved bagsædet er ikke til langbenede eller høje personer. Hvis man sidder opret støder hovedet mod loftet, synker man ned i sædet er der slet ikke benplads nok. Det kan egentlig undre, for med en akselafstand på 2,55 meter, bør der være masser af plads i kabinen, selv om der ligger hybrid-teknik under bunden af bilen. Men den aerodynamiske form koster både i højden og formentlig i længden, hvor motorrummet virker meget langt. Bagagerummet er tilpas stort og let tilgængeligt via den store bagklap. Splitbagsædet lægges let ned via et håndtag på ryglænet.
Let at køre
Hvordan er det så at køre Insight? Ganske lige til. Man sætter sig ind, starter bilen, sætter gearvælgeren i D, trykker eco-knappen ind (hvis man vil bruge den), og så trykker man på speederen. Bilen kører meget støjsvagt i byen, på motorvejen lader motoren sig høre, når man kommer op i til de 130 i timen.
Ved enhver nedbremsning bliver den energi, der frigives, brugt til at oplade batterierne. Ellers sker opladningen under kørslen - naturligvis med benzinmotoren som trækkraft. Det betyder også, at Insight ikke er velegnet som pendlerbil over længere afstande. Brændstoføkonomien "lider" ganske enkelt under hurtig kørsel uden start og stop. Derfor gør det heller ikke så meget, at førersædet er lidt kort.
Bilen er ikke konstrueret til flere timers ophold bag rattet ud i en køre. Den kan sagtens, men det er kun få, der skal rundt i byen konstant i flere timer ad gangen.
Fuld sikkerhed
Udstyrsmæssigt lader Insight ikke meget tilbage at ønske. Sikkerhedsmæssigt er der esp, seks airbags (ikke knæairbag), abs-bremser (ventilerede skiver for, skiver bag) og en ny konstruktionen af sikkerhedsrammen foran, der giver en bedre stødabsorbering ved sammenstød. Insight er endnu ikke crachtestet af Euro NCAP.
Komfortmæssigt tager Honda kun en udstyrsvariant, Comfort, til Danmark med klimaanlæg, fjerbetjent centrallås, el-ruder, el-spejle med varme og varme i forsæderne. Den første testtur i Insight tegner billedet af en spændende bil, der et langt stykke hen ad vejen kan opfylde familiens behov.
Den er let at håndtere, kræver ingen speciel service (der er otte års garanti på batterierne), den er ekstremt støjsvag ved lavere hastigheder - og måske vigtigst af alt: Den sender et klart signal om, at nok vil man gerne køre komfortabelt, men man vil også køre med størst muligt hensyn til miljøet. Insights største problem er, at vi i Europa og Danmark har så økonomiske og velkørende dieselbiler med partikelfilter, at 18-20 kilometer på literen ikke er nogen sensation, heller ikke for så stor en bil - modsat USA, hvor Insight formentlig vil få stor opmærksomhed. Det tæller dig til Insights fordel, at den er økonomisk i bytrafikken og den bynære bytrafik - modsat de fleste dieselbiler, der har deres styrke på de lange stræk.
Aerodynamiske og elegante linjer ? men især aerodynamikken koster på pladsen ved bagsædet.Foto: Mogens Thomsen
Forlygterne er en vigtig del af designet. Selv om Insight er en økonomisk bil, har den ikke monteret letløbende dæk uden så stor rullemodstand.Foto: Mogens Thomsen
Hovedhøjden over bagsædet er behersket, det samme er benpladsen, hvis føreren er bare nogenlunde høj. Foto: Mogens Thomsen
Interiøret er elegant, men lidt specielt. Det højtsiddende digitale speedometer er let at læse - den grønne baggrundsfarve viser, at man kører økonomisk. Nede ved omdrejningstælleren sidder en række grene med blade - jo flere blade, jo mere ?miljøvenligt? har man kørt. Under grenene kan man hele tiden aflsæe, om man kører godt eller skidt (miljømæssigt).
