Ny Fiat 500 bliver et tilløbsstykke

TORINO Her holder den, den genfødte Fiat 500. På et fodboldstadion med et græstæppe så tæt og flot, at det næsten ser helt unaturligt ud, kan vi hente babyen til test.

Vi kaster os over en mælkehvid udgave med Fiats 1,2 liters common rail dieselmotor, og det viser sig at være et rigtig godt valg.

Men inden vi forlader stadion har vi fundet de første to ting, der adskiller den ny fra den gamle: Motoren ligger foran og lyden af døren, der lukker, er ikke som en metaldåse, der bliver smidt i skraldespanden, men med en dyb klang som i langt større biler.

Fiat 500 er nu 354,5 centimeter lang, 162,7 centimeter bred og 148,8 centimeter høj. Den har en akselafstand på 2,3 meter - umiddelbart tyder det ikke på overvældende plads i kabinen.

Det er den nuværende Fiat Panda, der har lagt platform til genopstandelsen. Men der er tale om to vidt forskellige biler. Det opleves allerede, så snart vi har sat os ind på forsæderne. I Pandaen kommer to velvoksne mennesker hinanden ved og gnubber faktisk albuer, men i Fiat 500 føles pladsen over skuldrene langt bedre.

Interiøret er holdt i en gamle Fiat 500-stil med alle moderne faciliteter nænsomt indbygget. Det ser både godt ud og oser af kvalitet.

Forsæderne er et langt stykke hen ad vejen i den gamle stil, men siddefladen er forlænget, så langbenede også får støtte under knæene.

Fiat 500 er tre-dørs, og det betyder besværlig adgang til bagsædet, hvor pladsen også er trang. Med mine 1,91 meter sidder jeg i spænd mellem sæde og tag og benpladsen må betegnes som trang - hvis den foransiddende er langbenet, er benpladsen bagi nærmest ikke-eksisterende.

Til gengæld overrasker bagagerummet. Det er ikke overvældende, men rummer 185 liter, er regulært i formen og let at komme til.

De første indtryk har lagt sig og nu går det langs sidelinien mod udgangen. Motoren spinder af sted - og det bliver den ved med. Den 1.248 kubikcentimeter store motor yder 75 hestekræfter ved 4.000 omdrejninger per minut og yder 145 Newtonmeter ved 1.500 omdrejninger.

En smidig motor, der passer utrolig godt til bilen, som får en tophastighed på 165 kilometer i timen og en 0-100 tid på 12,5 sekunder.

I Torinos bytrafik er bilen smidig, let at komme rundt med - og så vækker den i øvrigt en del opsigt.

På motorvejen viser Fiat 500 sig at være særdeles støjsvag helt op til speedometernålen viser 160 kilometer i timen. Samtidig ligger en stabilt og roligt på vejen. Det gælder også, da vi kommer ud på snoede veje med hårnålesving - her er ingen slinger i valsen.

Samtidig er dieselmotoren en lille sparegris, der er godkendt til et gennemsnitsforbrug på 23,8 kilometer per liter.

Det gør pludselig bilen interessant både til bykørsel og som pendlerbil.

Foruden dieselmotoren kommer Fiat 500 også med to benzinmotorer på henholdsvis 1,2 liter (knap 20 kilometer per liter) og 1,4 liter (15,9 kilometer per liter).

Når den moderne udgave af Fiat 500 er ekstra interessant som pendlerbil, skyldes det også, at den sikkerhedsmæssigt er helt fremme i skoene med esp og syv airbags (inklusive knæairbag). Fiat lagde ikke skjul på, at de forventer fem stjerner i Euro NCAP-testen.

Den danske premiere på den polskbyggede Fiat 500 er sat til starten af januar.

Forhåndsinteressen har været stor - ikke kun i Danmark, hvor priserne forventes at starte ved 145.000 kroner for en 1,2 benzin med laveste udstyrstrin, Pop, men især i hjemlandet Italien, hvor de italienske forhandlere allerede har meldt tilbage, at de kan aftage samtlige 120.000 biler, der udgør en årsproduktion.

Fiat 500 blev genfødt med pomt og pragt, og alt tyder på, at den moderne udgave kan leve op til forventningerne, der ikke så meget går på at få en bestsellert i forretningen, men på at have skabt et ikon, en livsstilsbil, som er med til at hæve det italienske bilmærkes anseelse.

Umiddelbart vurderet kan Fiat opnå både anseelse og en bestsellert med ?nuovo? Fiat 500.

Ligheden med den gamle Fiat 500 er stor, til gengæld minder den ikke meget om en Panda, som den ellers deler platform med. Foto: Mogens Thomsen

Hele instrumenteringen er holdt i den gamle stil, men på en elegant måde og med følelsen af gedigen kvalitet. Bemærk sæderne, der har fået ekstra længde, så de støtter under knæhaserne også for langbenede.

Når man kommer tæt på, kan man se, at de mange nye faciliteter er bygget nænsomt ind i instrumentbordet.