Annonce

Opel Insignia taler til følelserne

Opel Vectra var ikke ligefrem en bil, man vender sig efter på gaden - eller en bil man ligger søvnløs om natten og drømmer om at eje.
Omvendt med Vectraens afløser Insignia, der har elegante linjer og fremragende køreegenskaber.

Det er ikke uden grund Insginia blev valgt til Årets Bil i Europa 2009. Hvis man udelukkende skal vælge bil ud fra køreoplevelsen og lægger "detaljer" som pris og plads bag sig, så er Insignia en af de biler, man godt kan tillade sig at drømme om at eje.

Vi har haft den fem-dørs Insignia 1,8 Edition (mellemste udstyrstrin) til test. Pris 310.000 kroner plus levering - og plus ekstraudstyr for 52.000 kroner.

Insignia er elegant med en lav profil, og netop den lave profil koster på komfortsiden. Dørrammerne er så lave, at man skal passe på ikke at baske hovedet imod ved indstigning. Man vænner sig hurtigt til at lægge hovedet lidt på skrå (så får man også lidt gymnastik)- glemmer man det, er der kontant afregning.

Når man er kommet ind i kabinen, er der rigtig god plads foran, mens det er overraskende, at der trods en akselafstand på 2,74 meter kun kan siges at være rimelig plads ved bagsædet. To langbenede har problemer med at sidde bag hinanden. Hovedhøjden over bagsædet er rimelig.

Bagagerummet er stort og regulært i formen. Det rummer 530 liter med bagsæderne i brug, mens der kan være op til 1.465 liter med bagsæderne lagt ned.

Lækkerier
Alt det er meget godt, men Insignias styrke dukker først for alvor op til overfladen, når man bevæger sig ud i trafikken.

Ekstremt støjsvag - selv ved høje hastigheder (det vil sige 130 kilometer i timen). Vejbeliggenheden er forrygende. Som fører fornemmer man, at bilen står godt fast - og det dokumenteres, når man tager den ud på små veje med skarpe sving. Her rækker mine evner som chauffør (eller mit mod) ikke til at køre Insignia helt ud til grænsen. Jeg har hele tiden en fornemmelse af, at bilen kan lidt mere, at det jeg udsætter bil og nervesystem for er ren barnemad.

Med til den dejlige fornemmelse hører en bil, der smyger sig om føreren. Man sidder godt fast i sæderne, rattet kan naturligvis justeres op/ned og frem/tilbage, alle funktioner sidder perfekt og er let tilgængelige.

Bilens tyngdepunkt er lavt og vægtfordelingen perfekt. Opsætningen af undervognen er hård, men ikke ukomfortabel.

Sagt på en anden måde: Insignia er en bil, man vil nyde at køre langt i. Og ikke nødvendigvis på motorvejen. Der må gerne være lidt sving og bakker.

Arbejdsvillig
1,8 liters benzinmotoren yder 140 hestekræfter ved 6.300 omdrejninger pr. minut. Den har et maksimalt moment på 175 Newtonmeter ved 3.800 omdrejninger.

Motoren er meget arbejdsvillig. Den virker en anelse tung fra stillestående, til gengæld er der masser af spræl, når først motoren er i omdrejninger. 0-100 tager 11,4 sekunder, tophastigheden er 207 kilometer i timen.

Den seks trins manuelle gearkasse er hurtig og præcis.

Insignia vejer 2.040 kilo (totalvægt) og 1.503 kilo (køreklar vægt). Den må have 1.400 kilo "på krogen".

Hvis man kan holde speederfoden med et let tryk, kan brændstofforbruget snige sig op over de 12 på literen, men selv om vi ikke kørte racerkørsel, sluttede de fleste testture i nærheden af de ti på literen.

Flot udstyret
Grundudstyret i Edition er flot. Sikkerhedsmæssigt bydes på otte airbags, effektive abs-bremser (ventilerede skiver for og bag) med elektronisk bremsekraftfordeling og bremseassist, aktive hovedstøtter (mod piskesmæld), sikkerhedspedal, forberedt til Isofix - og fem stjerner i Euro NCAP.

Komfortmæssigt bydes blandt andet på elektronisk klimaanlæg, fartpilot, fjernbetjent centrallås, el-ruder for og bag, midterarmlæn for og bag (bag med skilem), varmeabsorberende ruder, el-justerbart førersæde, infodisplay og læder på rat og gearknop.

Testbilen var desuden forsynet med en komfortpakke med blandt andet regnsensor og automatisk nedblænding af bakspejl, to-zonet klimaanlæg, parkeringssensor for og bag - pris 20.000 kroner.

Det mest spændende ekstraudstyr er dog AFL+ Xenonforlygter med ni lysprogrammer og automatisk og- og nedblænding.

Det betyder, at når man kører i mørke, skal man blot stille lyset på automatik, så klarer bilen selv og- og nedblænding. Og det virker. Man kan godt blive forfalden til den udstyrsdetalje, som koster 15.000 kroner ekstra.

Af øvrigt ekstraudstyr kan nævnes elektrisk p-bremse med hill start assist til 3.200 kroner og radio/cd/mp3-afspiller med syv højtalere til 5.500 kroner.

Opel Insignia er på alle områder en "drivers car". Som chauffør er det svært ikke at blive begejstret for bilen - som passager sidder man komfortabelt og kan føre en normal samtale under alle forhold.

Opel yder lovens minimumsgaranti på to år inklusive to års mobilitetsservice i hele Europa, der er 12 års garanti mod rustgennemtæring indefra.