Projektleder: Vi er gået så langt, som vi rimeligt kan

- Det er et politisk ønske, at der skal være en bro for at imødekomme hele byens udvikling, og ikke kun sejlernes ønske om et umiddelbart tilgængeligt farvand.

Sådan lyder det fra Nina Raun Munk, der er projektleder for den store plan om at omdanne havnen i Nykøbing og blandt andet bygge en gang- og cykelbro. Og når det er et politisk ønske, at der skal være en bro, så er der grænser for, hvor langt kommunen kan gå i forhold til at tilfredsstille de sejlere, der er modstandere af broen.

Men kommunen har lyttet til sejlerne, fastslår hun.

- Vi har siddet på havnekontoret med sejlklubberne, som vi havde inviteret, og drøftet først det ene projekt, og derefter hvilke tilpasninger, der i givet fald skulle til, eller som vi kunne blive enige om. Så det er ikke vores oplevelse, at de ikke er blevet inddraget. Vi har jo ført dialog med dem, og vi har jo tilpasset broen langt hen ad vejen efter deres ønsker, siger hun.

Læs også

Sejlere frygter ny cykelbro: Det bliver det rene kaos

Eksempelvis er højden øget til fire meter, så den svarer til højden på Kong Frederik den IX’s Bro.

- Pointen med det er jo, at det fører til langt færre tilfælde, hvor der er behov for at afvente en åbning. Fordi rigtig mange flere både kan gå igennem, siger hun.

En anden tilretning er, at der kommer en klap, som vil være væsentligt hurtigere at åbne end den drejeløsning, der oprindeligt var lagt op til. Og med betjening fra brovagten bliver det også mere sikkert, siger hun.

- Den kritik, som de rejste på det første projekt, kan vi sagtens se pointen i. Og vi synes jo egentlig, at det er et godt sted at lande, at man nu har samme gennemsamlingshøjde, så man ligesom møder den samme udfordring, hvis man overhovedet møder en udfordring. Så under den forudsætning, at der skal være en bro, er vi gået så langt, som vi rimeligt kan i vores tilpasninger, mener hun.

Der er nemlig også grænser for, hvor høj broen kan blive.

- Vi kan ikke blive ved med at gøre gennemsejlingshøjden højere, for så får du for høj en stigning på cykelstien og gangstien, så den bliver svær at færdes på, forklarer hun.

De var glade

Men hvor mange åbninger kan sejlerne forvente i løbet af dagen? Nina Raun Munk fortæller, at det forventeligt vil blive flere end på Kong Frederik den IX’s Bro. For når først godstogene fra Femern begynder at rulle over den, vil den bro få væsentligt6 færre åbninger end i dag.

- Det er egentlig vores hensigt, at der skal være adgang til væsentligt flere åbninger af den nye bro, siger hun og tilføjer, at der dog vil være tidspunkter om morgenen og om eftermiddagen, hvor den ikke vil åbne.

- Det er de der helt tidssensitive perioder, hvor broen faktisk har sin funktionalitet for byens cykelpendlere. Men ellers kan man åbne, fortæller hun.

I forhold til rapporten om sejlsikkerhed bemærker Nina Munk, at rapporten er lavet af Cowi, som har ageret uafhængigt af kommunen og er ekspert i den slags analyser. Og at konklusionen er, at der ikke er nævneværdig risiko for kollisioner.

- Rapporten har indarbejdet områdets lokale forhold; såsom strømhastigheder, dybdeforhold, og farvand og besejlingsforhold og søkortet – for eksempel afmærkninger. Alle disse forhold afspejler jo tilsammen de lokale og naturgivne forhold, som Palle Tørnqvist tidligere har efterlyst, at vi skal tage i betragtning, siger hun.

At sejlerne stadig er utilfredse, undrer hende også.

- Sidst vi sad i møde med sejlerne, var de faktisk meget glade ved de tilpasninger, vi havde lavet. Så de har også lidt ændret synspunkt, siger hun og nævner, at det eksempelvis var sejlerne, der selv skønnede, at 200 meter fortøjningsplads ville dække behovet.

- Så man kan sige, at målet flytter sig måske. Men det er jo den der grundlæggende uenighed om en bro, som vi jo nok aldrig bliver enige om. Og jeg forstår godt deres frustration som sejlere, men vi skal jo tilgodese alle byens borgere i et politisk ønske om at realisere den bro.