Tysk krigsskibs-bygger: Rødbyhavn har kvaliteter, vi ikke finder andre steder

- Vi mener, at beliggenheden byder på betydelige logistiske, lovgivningsmæssige og arealmæssige fordele. Derudover finder vi transport- og energiinfrastrukturen attraktiv, ligesom nærheden til Hamborg - et af Europas flådebygningscentre - er en klar fordel.

Sådan lyder det fra NVL, da Folketidende spørger det tyske skibsbyggerfirma til dets overvejelser om at etablere sig i Rødbyhavn for at bygge krigsskibe til den danske stat.

Som tidligere omtalt i Folketidende har NVL - Naval Vessels Lürssen - vist interesse for at etablere sig på Lolland, og repræsentanter fra firmaet har været på besøg. Og tyskerne ser altså gode muligheder i at rykke ind i elementfabrikken.

- Vi forstår, at tunnelfabrikken vil have for stor kapacitet, når det sidste tunnelelement er udskibet, og vi ser en god synergifordel for både den danske regering og for eksempel NVL i at gøre dele af fabrikken til et skibsværft, lyder det fra NVL.

Kan samle dele i Rødbyhavn

Folketidende har fået mulighed for at få skriftlige svar på en række spørgsmål, og NVL understreger som det første, at selskabet endnu ikke har besluttet, om det vil investere i Rødbyhavn. Men interessen er der altså. Og umiddelbart er der ikke andre steder i Danmark, der kan måle sig med elementfabrikken.

- Rødbyhavn har en række kvaliteter, som er svære at identificere andre steder, vurderer NVL, som meddeler, at det formentlig vil vende tilbage for at se nærmere på stedet.

- Vi vil sandsynligvis besøge det igen for at kvalificere mulighederne, begrænsningerne og eventuelle udgifter.

Folketidende spørger derfor, hvad det er for en type produktion, NVL ser for sig.

- Den mest almindelige måde at bygge flådefartøjer på i dag er at bygge moduler forskellige steder og samle dem på skibsværfter specielt designet til denne opgave. Vi har endnu ikke besluttet, hvilken del af værdikæden et skibsværft i Rødbyhavn skal udgøre, men en mulighed er at få modulerne bygget på tværs af den danske maritime industri og samle dem i Rødbyhavn.

Stærk dansk tradition

Hvilken slags job vil det skabe - og hvor mange?

- De mest nødvendige arbejdere er elektrikere, svejsere og metalarbejdere. Vi kan endnu ikke sige, hvor mange arbejdspladser et skibsværft i Rødbyhavn vil skabe, og vi er endnu ikke i en situation, hvor det er rimeligt at gætte på størrelsen af den nødvendige arbejdsstyrke.

Hvordan vil I rekruttere personalet?

- Vi mener, at den oprustning og de flådemoderniseringer, der finder sted i hele Europa, kræver et grænseoverskridende perspektiv på arbejdsstyrke og kompetencer. Vi ved, at Danmark har en stærk tradition for skibsbygning, og den danske maritime industri har mange dygtige arbejdere, som vi gerne vil samarbejde med.

Et års ombygning

Det er ikke alle de spørgsmål, Folketidende har stillet, vi har fået svar på. For eksempel har vi spurgt, hvor stor en del af elementfabrikken NVL kan forestille sig at bruge, men det har vi ikke fået svar på. Vi har også spurgt, hvor længe NVL vil kunne vente, nu hvor meldingen fra Femern A/S er, at tidsplanen for tunnelbyggeriet er under pres, men det har vi heller ikke fået svar på. NVL skriver blot:

- Så vidt vi ved, vil tunnelelementfabrikken stå til rådighed for andre aktiviteter sidst i 2027, og derfra regner vi med cirka et års ombygning, hvis vi skulle overtage anlægget. Det ville naturligvis lette vores arbejde, hvis Femern Bælt-forbindelsen var helt færdig og åbnede samtidig for den hypotetiske åbning af et NVL-værft i Rødbyhavn.

Folketidende har også spurgt, hvad der skal til for, at planen om at rykke ind i Rødbyhavn skal blive til realiteter, og hvordan NVL ønsker sig, at ejerskabet af elementfabrikken/skibsværftet skal organiseres. Men til det lyder svaret:

- Forstå venligst, at vi ikke kan udtale os om dette i øjeblikket.