Folketingsmedlem om forsinkelser på Lollandsbanen: Det kan ikke være rigtigt

Med bopæl i Sakskøbing, arbejde på Christiansborg og ingen bil er folketingsmedlem Anne Valentina Berthelsen (SF) flittig passager i Lollandsbanens tog. Men det er til tider en blandet fornøjelse.

- Det sidste halve år eller mere har der været sindssygt mange forsinkelser på Lollandsbanen, men det kan da ikke være rigtigt, siger hun.

Derfor sendte Anne Valentina Berthelsen – der har en fortid som transportordfører for SF – i slutningen af maj en hel stribe spørgsmål til transportminister Thomas Danielsen (V):

· Vil ministeren redegøre for, hvor mange forsinkelser der har været på Lollandsbanen i 2025?

· Vil ministeren redegøre for de primære årsager til forsinkelserne på Lollandsbanen, herunder hvor stor en andel der skyldes signalfejl, og hvor stor en andel der skyldes andre forhold?

· Vil ministeren redegøre for hvilke konkrete tiltag, som er igangsat for at rette op på de tilbagevendende signalfejl og øvrige problemer, der forårsager forsinkelser på Lollandsbanen, og hvis der ikke er iværksat nogle tiltag, hvad er så årsagen hertil?

· Vil ministeren redegøre for, om der findes tilsvarende tilfælde med så omfattende eller tilbagevendende forsinkelser på lokalbaner andre steder i landet, som det er tilfældet på Lollandsbanen, og om der i sådanne tilfælde er blevet ydet kompensation til de berørte passagerer, herunder i hvilken form?

· Finder ministeren de mange forsinkelser på Lollandsbanen i 2025 tilfredsstillende i forhold til banens betydning for mobiliteten i den kollektive trafik i området?

· Hvilke initiativer vil ministeren igangsætte, for at sikre at de tilbagevendende signalfejl og øvrige problemer på Lollandsbanen ikke gentager sig i fremtiden?

Ikke statens ansvar

Men Thomas Danielsen afviste spørgsmålene:

”Lollandsbanen er ikke en del af statens jernbanenet og jeg henviser derfor til Lokaltog A/S, som ejer Lollandsbanen, dertilhørende infrastruktur og signalsystemer og betjener banen med egne togsæt”, lød et af hans svar.

Et andet lød sådan her:

”Det konkrete ansvar for drift og prioritering af den lokale kollektive transport ligger hos de regionale og kommunale myndigheder. Det gælder også for Lolland-Falster, hvor det er op til kommunerne og regionen sammen med Movia at beslutte, hvilket tilbud der skal leveres. Endvidere bemærkes, at Lokaltog A/S, hvor Movia er majoritetsejer, ejer Lollandsbanen, dertilhørende infrastruktur og signalsystemer og betjener banen med egne togsæt.”

De svar skuffer Anne Valentina Berthelsen.

- Jeg synes, de snakker udenom, og jeg synes, det er et udtryk for, at regeringen og Transportministeriet overhovedet ikke interesserer sig for, hvad alle de her forsinkelser egentlig gør ved passagerne. Det er jo en kæmpe gene for folk, og det interesserer de sig ikke for, fordi de dybest set ikke rigtigt er optaget af, at vi skal have kollektiv trafik i Danmark, siger hun og kalder det et kæmpeproblem:

- Det er jo en livsnerve for Lolland-Falster, at vi har Lollandsbanen. Men forudsætningen for, at den kan køre rundt, er jo, at passagerne gider at bruge den. Og hvis passagerne skal gide at bruge den, så skal den fungere. Så det er jo en enorm udfordring, at der er så mange forsinkelser, og at folk ikke føler sig ordentligt informeret.

57 forsinkelser

I juni stillede Anne Valentina Berthelsen et nyt spørgsmål til ministeren:

Vil ministeren redegøre for, hvor mange af forsinkelserne på Lollandsbanen i 2025 der skyldes fejl på Banedanmarks nye signalsystem (ERTMS), som anvendes på Nykøbing Falster Station til både at ekspedere DSB’s tog og Lollandsbanens tog ind og ud af stationen?

Og det spørgsmål fik hun svar på fredag. Her skriver Thomas Danielsen, at Banedanmark fortæller, at der i perioden fra 1. januar 2025 til og med 16. juni 2025 blev registreret i alt 8.669 ankomster og afgange til og fra Nykøbing Falster Station.

Af disse blev 57 ankomster og afgange påvirket af fejl relateret til det nye signalsystem, der resulterede i en forsinkelse på mere end 2:59 minutter eller i en aflysning. Det svarer til 0,7 procent af de samlede ankomster og afgange i perioden.

Og Banedanmark tilføjer:

”Banedanmark og leverandørerne af det nye signalsystem følger løbende op på eventuelle fejl, som skyldes ERTMS-systemet, og systemet opdateres løbende med henblik på løsning af kendte fejl.”

Nye spørgsmål

Netop fejlene på ERTMS-systemet kan man ikke gøre så meget ved, vurderer Anne Valentina Berthelsen, for kun en lille håndfuld specialister kan udføre arbejdet. Men hun er bekymret for, om problemerne får passagererne til at fravælge den kollektive transport.

- Man kan jo blive nødt til at forsøge at gøre et eller andet ved det. Man skal have en realistisk forventningsafstemning med passagererne, for den måde, det foregår på nu, hvor folk bare går ned til toget, og så ser vi, om det er et kvarter eller 20 minutter forsinket eller aflyst, betyder jo, at de hopper over i bilerne i stedet for. Og det kan man ikke fortænke dem i.

Anne Valentina Berthelsen bebuder en række nye spørgsmål – blandt andet om, hvordan passagertallene har udviklet sig.

- Hvad er konsekvenserne af det her over længere tid? Hvis det er alarmerende, og det tror jeg, det er, så bliver man jo nødt til i regeringen at se i øjnene, at der skal gøres noget ved det, siger hun og nævner, at det kan handle om en bedre kompensation til passagererne.