Vildt forslag: Direkte tog fra Nakskov til København

De kommende år kan blive afgørende for, hvordan Lollandsbanen skal se ud i fremtiden. Et nyt idé- og visionskatalog fra Region Sjælland peger på en række mulige udviklingsspor, som nu skal analyseres nærmere, før der træffes politiske beslutninger.

Kataloget beskriver ti scenarier for, hvordan Lollandsbanen og dens opland kan styrkes, når store infrastrukturelle projekter som Femern Bælt-forbindelsen, elektrificeringen af Sydbanen og udskiftningen af de gamle IC2-tog ændrer forudsætningerne for den lokale togbetjening.

En bane i forandring

Lollandsbanen har de senere år haft stigende passagertal og tæt drift med halvtimesfrekvens på hverdage. Samtidig er rejsetiderne til Nykøbing Falster kortet ned, og når Femern-forbindelsen åbner, vil internationale tog få stop i byen.

Det skaber nye muligheder, og derfor ønsker regionen at afsøge, hvordan banen kan udvikles i takt med, at området bliver koblet tættere på både København og Tyskland.

Blandt forslagene i kataloget er:

• Direkte tog fra Nakskov til København. En mulighed, der skal spare passagererne for skiftet i Nykøbing Falster. Forudsætter batteritog, der kan køre 160 km/t under køreledninger.

• Genåbning af Gedserbanen for persontrafik. Den gamle strækning mellem Nykøbing og Gedser kunne genopstå som lokalbane. Passagergrundlaget vurderes dog som begrænset, og en genåbning forudsætter en større omlægning af busnettet på Falster.

• Lokalbanetog mellem Lübeck og Nykøbing Falster. Region Sjælland arbejder med tyske myndigheder om at undersøge muligheden for lokaltog på tværs af Femern Bælt, når forbindelsen åbner.

• Bedre tog- og busbetjening på hele Lolland. Her foreslås blandt andet lokalbanebetjening af den nye Rødby Station og en omlægning af buslinjerne, så forbindelserne til resten af regionen bliver hurtigere.

• Flere afgange på Lollandsbanen. Halvtimesdrift i weekenderne og længere halvtimesdrift om aftenen kan være muligheder, hvis der kan rekrutteres flere lokoførere.

• Godsdrift på banen. Blandt andet via et muligt sidespor til det kommende transportcenter i Maribo og genetablering af godsspor til sukkerfabrikken i Nakskov.

• Hurtigtog mellem Nakskov og Nykøbing Falster. Kræver en opgradering til 140 km/t og nye tog. Kan forkorte rejsetiden mellem endestationerne med op til 15 minutter. Tidligst realistisk efter 2040.

Derudover beskriver kataloget mindre, men nødvendige forbedringer som sikring af overkørsler, hævede perroner og bedre ventefaciliteter på stationerne.

Ikke beslutninger - men pejlemærker

Visionerne er ikke besluttet. Region Sjælland understreger, at der er tale om et idéoplæg, og at hvert enkelt forslag kræver nærmere analyser af økonomi, kapacitet, passagergrundlag og sammenhæng med den øvrige togtrafik.

Flere af forslagene afhænger også af tidshorisonter, der ligger mange år ude i fremtiden, blandt andet sporfornyelsen omkring 2040 og anskaffelsen af nye togtyper.

Ifølge regionen skal visionskataloget bruges som grundlag for kommende drøftelser om, hvordan Lollandsbanen bedst kan udvikles i takt med de store trafikale ændringer, der præger Sydsjælland og Lolland-Falster de næste årtier.

Det står endnu åbent, hvilke af visionerne der bliver undersøgt videre, og hvilke der ender med at blive lagt på hylden. Men arbejdet peger i én retning: Lollandsbanen kan få en langt større rolle i både den regionale og internationale trafik, end den har i dag.