Forsinket i flere år: Nu skruer den danske regering op for presset
Deutsche Bahn har lovet, at en ny sænketunnel under Femernsund er klar til åbningen af tunnelen til Danmark i 2029. Men arbejdet er ikke kommet i gang endnu, og i stedet satser man på en Plan B., hvor godstogene fortsat kører over Fyn og Jylland, mens paasagertog ledes over den gamle Femernsundbro, der bliver opgraderet og elektrificeret. Illustration: COWI.
COWI
Femern-tunnelen skal - efter planen - stå færdig i 2029. Men arbejdet med at få koblet resten af det tyske jernbanenet til den nye forbindelse er voldsomt udfordret af forsinkelser og pengemangel i Tyskland. Nu skruer den danske regering op for presset på Tyskland.
Den over 40 år gamle bro mellem øen Femern og det tyske fastland kan ikke klare belastningen fra op til ti enorme godstog i timen. Jernbanestrækningen er desuden et-sporet og ikke elektrificeret. Derfor har det hele tiden været planen, at Deutsche Bahn skulle sørge for en ny forbindelse over Femernsund, når tunnelen til Danmark åbner.
- Femernsundbroen er bygget i 1962.
- Den er 963 meter lang og en kombineret vej- og jernbanebro.
- Deutsche Bahn er bygherre på baglandsforbindelsen.
- Der er en statstraktat fra 2008, der pålægger Tyskland at sørge for tilslutning til tunnelen på tysk side.
Den gamle Femernsundbro er fra 1962 og hverken dobbeltsporet eller elektrificeret. Deutsche Bahns plan B. er at elektrificere broen, så passagertogene kan bruge den gamle bro, indtil en ny forbindelse er færdig.
Læs også: Erhvervsliv forlanger klar besked om baglandsforbindelse
Ifølge Ekstra Bladet har de danske folketingspolitikere nu fået en orientering om, at det arbejde kan blive op til fem år forsinket. Det betyder, at selvom Femerntunnelen åbner til tiden, så vil godstransporten fortsat skulle over Fyn og Jylland for at komme til central- og sydeuropa.
Meldte klar til 2029 i juni
Så sent som i juni 2024 oplyste Deutsche Bahn ellers til FemernReport, at baglandsforbindelsen til Femerntunnelen ville være klar til tunnelåbning i 2029
Læs også: Deutsche Bahn tager sig god tid til Femernsundtunnel
Det har imidlertid været så som så med fremdriften i det tyske baglandsprojekt. Derfor rejste en delegation fra Folketingets transportudvalg i september til Tyskland for blandt andet at få en statusmelding fra Deutsche Bahn.
Og den melding forholder formanden for Folketingets transportudvalg, socialdemokraten Rasmus Prehn, sig noget lunkent til:
- De siger, at de har snuden i sporet. Men man får en fornemmelse af, at det bliver svært. De er i gang med at elektrificere den gamle Femernsundbro, men den kan ikke tage godstrafikken. Det er svært at forestille sig, at de kan nå det. Der er få måneder til, at det er 2025, fortalte Rasmus Prehn dengang til FemernReport.
De siger, at de har snuden i sporet. Men man får en fornemmelse af, at det bliver svært.
Rasmus Prehn
Kan lave elementerne i Rødbyhavn
En stor del af arbejdet med at bygge en tunnel under Femernsund er, at etablere den fabrik, der skal bygge tunnelelementerne.
Læs også: Her er Deutsche Bahns plan for baglandsforbindelsen
Den skal efter Deutsche Bahns planer og tidligere udmeldinger placeres i Grossenbrode. Og her har Danmark tilbudt assistance til den tyske bygherre:
- Vi har tilbudt at hjælpe. Der ligger jo en elementfabrik i Rødbyhavn, der godt kan lave de elementer, fortæller Rasmus Prehn.
Læs også: Analyse: Mange ubekendte i Deutsche Bahns milliard-ligning
Lægger pres på tyskerne
Udvalgsformanden lægger ikke skjul på, at der var en bagtanke med besøget i Tyskland:
- Det er ikke tilfredsstilledende, men vi er jo nødt til at tro på meldingen. Transportudvalget tager afsted for at lægge pres på tyskerne. Når man har en aftale, så skal man overholde den. Og vi bliver ved med at lægge pres, fortæller Rasmus Prehn.
