Lokal tillidsrepræsentant forarget: - Man har leget med mine kollegers helbred

Hvis du har kørt i regional- eller lokaltog til eller fra Nykøbing Falster i løbet af de seneste måneder, så kan det meget vel have været en hårdt presset lokofører, der har siddet i førerhuset.

I januar rettede de lokale lokoføreres tillidsrepræsentant, Jakob Elikofer, nemlig skarp kritik af DSB’s nye computerstyrede vagtplanlægningssystem, IVU, som er skyld i, at de lokale lokoførere bliver tildelt uforudsigelige vagtplaner med konstante ændringer i deres arbejdstider.

Læs også

Lokale lokoførere vedtager enstemmigt mistillidsvotum til DSB’s ledelse

Vagtplaner, som ifølge Jakob Elikofer, påvirker lokoførerne hårdt psykisk og ugentligt fører til 5-7 indmeldelser om brud på overenskomsten. På landsplan har Dansk Jernbaneforbund modtaget over tusind lignende sager.

Men efter måneders vagtplankaos skrev DSB’s kommunikationschef Niels-Otto Fisker i sidste uge i en mail til Folketidende, at der er lys for enden af togtunnelen.

- Vi får nu ændret på nogle af parametrene i planlægningssystemet, så det fremadrettet bliver bedre til at jævne arbejdsmængden ud, lød det fra kommunikationschefen.

En nyhed, som man måske skulle tro, ville vække lettelse hos den bekymrede tillidsrepræsentant. 

I stedet fylder meldingen Jakob Elikofer med forargelse.

- Hvis man (DSB, red.) i tre måneder har tilsidesat aftaler og arbejdsmiljølov for at teste os med nogle helt vanvittige planlægningsparametre, som det viser sig, man godt kan ændre, så er det efter min opfattelse en uanstændig leg, man (DSB, red.) har leget med mine kollegers helbred, lyder hans kritik.

 Er det ikke rimeligt, at det har taget DSB noget tid at finde ud af, hvordan IVU-problemerne skal håndteres?

- Jeg er stor tilhænger af effektivisering og optimering, men jeg er ikke tilhænger af, at man presser personalet så hårdt her, svarer Jakob Elikofer.

Ingen tillid

Planlægningssystemet blev implementeret den 27. oktober sidste år, og i de efterfølgende måneder er det derfor IVU, der har stået for at tildele lokoførerne vagtplaner.

Helt konkret har de lokale lokoførere oplevet, at systemet ændrer på arbejdstider lige inden og under selve togturene, flytter rundt på fridage og tildeler dem for lidt hviletid imellem vagterne.

En af de lokale, IVU har skabt problemer for, er den tidligere lokofører Bjørn Kielberg Nielsen-Borup fra Maribo.

Læs også

Efter omfattende vagtplankaos: Bjørn siger op efter 38 år i DSB

På grund af vagtplanlægningssystemet endte han med at sige op efter 38 år i DSB - 23 af årene brugte han på strækningerne til og fra Nykøbing.

I sidste uge vedtog hans tidligere kolleger mistillid til DSB’s ledelse under deres årlige generalforsamling i Nykøbing.

Og de er langt fra de eneste. Otte andre lokalafdelinger i landet har gjort det samme, og dermed har 2.500 DSB-ansatte erklæret manglende tiltro til, at ledelsen kan løse udfordringer med IVU.

Vil tage måneder

Folketidende har spurgt DSB, hvordan de forholder sig til Jakob Elikofers kritik af, at DSB har leget med de lokale lokoføreres ve og vel. 

Vi har desuden spurgt, hvorfor de ikke har ændret på systemet tidligere, set i lyset af at IVU-problemerne har stået på i flere måneder, ligesom vi har spurgt, hvornår togpersonalet vil kunne opleve, at ændringerne i IVU-systemet vil gøre en forskel.

DSB’s kommunikationschef Niels-Otto Fisker har sendt et samlet svar på skrift, som blandt andet lyder:

- Vi er i tæt dialog med vores kolleger i driften om de indberetninger, vi får om fejl eller uhensigtsmæssigheder for at få løst udfordringerne. Det kommer til at tage 3-6 måneder at komme helt på plads med IVU, men vores kolleger ude i togene vil gradvist mærke forbedringer. De skal selvfølgelig kunne få arbejdet til at gå op med deres privatliv, som alle andre, skriver han i en mail.

Har du erfaringer med IVU-planlægningssystemet? Eller har du oplevet påvirkninger af din DSB-togafgang, fordi der manglede en loko- eller togfører? Så vil Folketidendes journalist gerne høre fra dig på snn@folketidende.dk