- Det er jo fuldstændig umuligt at have et
fungerende familie- og fritidsliv.
Sådan beskriver Bjørn Kielberg Nielsen-Borup fra Maribo de
seneste måneder som lokomotivfører i lokal- og regionaltogene til og fra
Nykøbing.
For efter DSB i oktober implementerede det computerstyrede vagtplanlægningssystem, IVU, har Bjørn Kielberg Nielsen-Borup oplevet det, som bedst kan beskrives som
ét stort vagtplankaos.
Tidligere på ugen bragte Folketidende en artikel, hvor Bjørn Kielberg Nielsen-Borups tillidsrepræsentant,
Jakob Elikofer, rettede kras kritik af IVU og de psykiske konsekvenser, dets konstante og uforudsigelige vagtændringer har for lokomotivførerne i Nykøbing.
Men nu tager en af lokomotivførerne altså bladet fra munden
og beskriver med egne ord, præcist hvordan det har været, og hvorfor det til
sidst førte til en ende på 38 års lokomotivtjeneste hos DSB.
En konstant skiftende vagtplan
Ifølge den overenskomst, Bjørn Kielberg Nielsen-Borup har
arbejdet under, skal han kende sine arbejdstider mindst otte dage, før
vagten skal foregå.
Men spørger man Bjørn Kielberg Nielsen-Borup, så bliver det langt fra
overholdt.
Både i løbet af de otte dage op til samt under selve
togturene har han flere gange oplevet, at arbejdstiderne pludselig har ændret
sig.
- I løbet af en arbejdsdag kan man risikere, at vagten når at ændre
sig fire-fem gange undervejs. Jeg har været nødsaget til at tjekke min vagtplan
flere gange i timen for at sikre, at jeg fulgte den, siger han.
Noget, som i høj grad påvirker hans liv uden for arbejdet.
- Hvis man er ihærdig nok, så står man jo nærmest
op midt om natten for at finde ud af, om man skal møde tidligere, end det
oprindeligt fremgik i systemet. Udover, at man vækker familien, så er det jo vildt
stressende, siger han.
Og ifølge Bjørn Kielberg Nielsen-Borup kan man heller ikke stole
på de fridage, der står i vagtplanen.
- For
nogle måneder siden blev min fridag pludselig flyttet tre dage inden, den skulle afholdes,
uden jeg selv havde givet tilladelse til det, fortæller han.
Derfor har han flere gange indberettet fejlene til sin
tillidsrepræsentant, som har videregivet sagerne til Dansk Jernbaneforbund. Men
da Bjørn Kielberg Nielsen-Borup ikke oplevede nogen ændringer, opgav han til sidst
at indmelde hændelserne.
”Harmonerer ikke med virkeligheden”
I december sidste år smed Bjørn Kielberg Nielsen-Borup håndklædet i
ringen.
Efter 38 år i DSB, herunder 23 år på strækningerne til og
fra Nykøbing, opsagde han sin stilling.
- Jeg vil ud at finde et andet arbejde, for det
skal jo være sjovt at gå på arbejde, og det var det ikke længere ved DSB, siger
han.
Men selvom der på landsplan er indmeldt 1250 sager til Dansk
Jernbaneforbund om brud på DSB-medarbejderes overenskomst, så mener
administrerende direktør hos DSB, Flemming Jensen, tilsyneladende ikke, at der er belæg for at
tale om en decideret tendens.
Til et samråd i Transportudvalget, som blev afholdt tirsdag
eftermiddag, udtalte direktøren, at der endnu ikke er tal, der viser en
medarbejderflugt som konsekvens af vagtplanproblemerne.
- Jeg har svært ved at tro på, at det harmonerer
med virkeligheden, siger Bjørn Kielberg Nielsen-Borup.
Han fortæller, at han har kendskab til flere kollegaer, som, ligesom han selv, valgte at skifte arbejde på grund af problemerne
med systemet.
Desuden kender han flere, der valgte at gå tidligere på pension
på grund af selvsamme.
Undersøger overenskomstbrud
Folketidende har forelagt artiklens indhold, herunder kritikken, for DSB. I en mail oplyser kommunikationschef Niels-Otto Fisker, ligesom administrerende direktør Flemming Jensen, at der ikke lige nu er tal, der viser, at IVU-systemet har skabt et øget antal opsigelser, men at de holder øje med, om det skulle ændre sig.
Vi har desuden spurgt DSB, hvordan de forholder sig til de konstante vagtplanændringer, som Bjørn Kielberg Nielsen-Borup beskriver.
- Jeg kender ikke Bjørn
Nielsen-Borups konkrete vagter, men arbejdstidsregler og overenskomster skal i
sagens natur overholdes, og man skal kunne arbejde i DSB, samtidig med at
mulighederne for et sammenhængende familieliv er til stede, skriver Niels-Otto Fisker.
Kommunikationschefen oplyser, at det har "højeste prioritet" at løse problemerne, men ønsker samtidig ikke at sætte en dato på, hvornår de regner med, at det sker. Desuden undersøger DSB lige nu, hvor mange gange IVU-systemets vagtplanlægning har skabt deciderede brud på medarbejdernes overenskomst.
- Der er mange af mine
kolleger ude i togene, der har været negativt påvirkede af arbejdsdage, der
ikke har været optimalt planlagt, eller af mange lange arbejdsdage med korte
pauser imellem, selvom de formelt har været inden for reglerne. Og så er der
endelig et antal tilfælde, hvor der er mistanke om brud på lokalaftalerne. DSB
har indtil nu anerkendt 14, men vi har aftalt med tillidsrepræsentanterne og
Dansk Jernbaneforbund at gennemgå 100 potentielle sager for at få et fælles
billede af omfanget, skriver han.
Har du erfaringer med IVU-planlægningssystemet? Eller har du oplevet påvirkninger af din DSB-togafgang på grund af selvsamme? Så vil Folketidendes journalist gerne høre fra dig på snn@folketidende.dk
