Regionen vil købe batteritog - Skal de til Lolland?

14 batteritog skal - formentlig i 2028 - indsættes på Tølløsebanen (Høng-Tølløse) og Østbanen (Køge-Rødvig/Fakse Ladeplads). Det besluttede Region Sjælland i september.

Den gang fik man dog også en option af leverandøren Stadler til at kunne købe op til 10 togsæt mere til den samme pris.

Den option er Lokaltog og regionen nu formentlig på vej til at benytte sig af, så flere af Lokaltogs gamle dieseltog kan udskiftes med moderne og klimavenlige modeller.

I hvert fald skal Udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde 22. april drøfte et sådant køb, og administrationen anbefaler, at man slår til og køber ni eller ti togsæt.

"Attraktiv stykpris"

Optionen kan ganske vist udnyttes helt frem til den 1. december 2026, men slår man til i år, vil indkøbsprisen være fast i forhold til kontraktprisen, mens den i 2026 vil skulle reguleres med den løbende prisudvikling.

Og slår man til inden august, vil Stadler kunne levere i det første halvår af 2029 - i umiddelbar forlængelse af, at de 14 første togsæt er kommet på skinnerne.

"Lokaltog vurderer, at stykprisen er meget attraktiv og markant lavere end stykprisen på de allerede bestilte 14 togsæt, specielt hvis beslutningen tages i 2025. Yderligere er alle faste omkostninger til udbud og konsulentbistand allerede afholdt i forbindelse med indkøbet af de 14 batteritog", lyder det blandt andet i dagsordenen til mødet.

Odsherred eller Lolland?

Siger politikerne ja, kommer det store spørgsmål dog: Hvilken lokalbane skal nyde godt af de nye togsæt? Regionens administration skitserer to muligheder: Enten Odsherredsbanen (Holbæk-Nykøbing Sjælland) eller Lollandsbanen (Nykøbing-Nakskov). At købe til begge banerne på en gang vil være for dyrt.

For både Lollandsbanen og Odsherredsbanen gælder dog, at de kan dækkes ind med syv togsæt - så er der både til drift og reserve. Køber man et par stykker mere - ni eller ti i alt - kan der blive et reserve-togsæt til både Tølløsebanen og Østbanen.

Læs også: Nu er vinderen fundet: Schweizisk virksomhed skal levere 14 batteritog

Sagen blev drøftet i marts på et møde med lukket dagsorden. Men af dagsordenen til det kommende møde kan det udledes, at politikerne på marts-mødet bad om at få en beregning af en tredje mulighed, hvor alle 24 batteritogsæt (de 14, man har købt, og de 10, man nu drøfter at udvide med) fordeles på alle fire lokalbaner; Østbanen, Tølløsebanen, Lollandsbanen og Odsherredsbanen.

Ekstra omkostninger

Så vil der godt nok stadig være brug for at køre med dieseltogene på nogle afgange, men med planlægning må man - ikke mindst af hensyn til klimaet - kunne erstatte flest muligt køretimer med batteritogene.

Den model har administrationen og Lokaltog set på frem mod det kommende møde, og de fraråder den. Det vil give "driftsmæssige ulemper", at man på begge baner skal holde de gamle Lint41-togsæt i drift, for de to togtyper kan ikke sammenkobles, og det kan gå ud over rettidigheden på banerne.

Derudover skal man også etablere ladeinfrastruktur på begge baner - det koster et sted mellem 127 og 138 millioner kroner per bane - og oveni kommer ekstra omkostninger til at ombygge værksteder i både Nakskov og Holbæk samt ekstra omkostninger til løbende at uddanne lokomotivførere og værkstedspersonale i kørsel og vedligeholdelse af flere togtyper.

Dobbelt så dyr

Netop på grund af økonomien anbefaler administrationen, at politikerne vælger Odsherredsbanen. Som der står i dagsordenen:

"Businesscasen er mest positiv for en indsættelse på Odsherredsbanen med merudgifter på i alt cirka 18 millioner kroner frem til 2036. Indsættelse på Lollandsbanen er dobbelt så dyr."

Mere præcist vil det koste merudgifter på 37 millioner kroner at vælge Lollandsbanen. Og løsningen med at sprede batteritogene på begge vaner vil løbe op i 81 millioner kroner, anslås det.

Det er Regionsrådet, der i sidste ende skal afgøre sagen. Beslutter rådet, at købet skal gennemføres, skal Region Sjælland garantere for et lån, som Lokaltog kan optage til at anskaffe de nye togsæt. Mere præcist skal regionen stille en selvskyldnerkaution på anslået 548 millioner kroner for ni togsæt. Samtidig skal Region Sjælland låne til at etablere den nødvendige ladeinfrastruktur.