Historisk operation: Så lang tid tog det at sænke tunnelelement

Det tog 14 timer at sænke det første tunnelelement ned på havets bund.

Det skete tirsdag efter nogle udfordringer med for meget strøm, men den historiske nedsænkning, som er første del af Femern Bælt-tunnelen, er nu på plads på havbunden. Begivenhed begyndte mandag 4. maj om aftenen, hvor fem slæbebåde og et særligt nedsænkningsfartøj transporterede tunnelelementet fra fabrikken ved Rødbyhavn til nedsænkningspunktet ud for den kommende nedkørsel til tunnelen.

5. maj klokken 12 begyndte selve nedsænkningen, og godt 14 timer senere var det første tunnelelement placeret præcist i tunnelrenden foran tunnelportalen ved Rødbyhavn.

Herefter gik arbejdet i gang med at koble elementet til portalen ved hjælp af en hydraulisk arm. Elementets position blev endelig bekræftet ved en præcis lasermåling gennem tunnelen. Torsdag formiddag var det første tunnelelement af i alt 89 elementer dermed officielt på plads på havbunden.

Sund & Bælt oplyser, at der endnu ikke er en dato for nedsænkningen af det næste element.

- Vores entreprenør FLC har behov for at evaluere den første nedsænkning – herunder udstyr og tekniske procedurer – og de områder, hvor man eventuelt kan optimere processen. Vi forventer derefter, at det næste element følger relativt kort tid efter, men som altid er det afhængigt af vejr- og strømforhold, siger Andrew Crone-Langkjær, pressekonsulent i Sund & Bælt.

EU støtter

I Bruxelles følges arbejdet ud for Rødbyhavn nøje. 

- Nedsænkningen af det første tunnelelement er en historisk bedrift. Verden følger med, og I viser europæisk ingeniørkunst og byggeri fra dets allerbedste side. Tunnelen vil binde regioner tættere sammen og skabe ny dynamik mellem Malmø, København, Hamburg og videre ud i Europa. EU-Kommissionen vil fortsat støtte dette projektet hele vejen, udtaler EUs transportkommissær, Apostolos Tzitzikostas.

Femern Bælt-tunnelen er udnævnt til et prioritetsprojekt af EU-kommissionen, der har tildelt projektet over 10 milliarder kroner i anlægsstøtte. Anlægsprojektet er en del af fremtidens europæiske transportnetværk, der skal styrke samhandlen, mobiliteten og sikkerheden i Europa. 

Lettede

Sund & Bælt oplyser, at det næste skridt for entreprenørerne er at afkoble nedsænkningsfartøjet IVY og fastlåse elementet på havbunden ved at tilføre grus og skærver på siderne for at sikre, at elementet ikke bevæger sig i tunnel-renden.

Læs også

John får sit helt eget tunnelelement

- Vi er både glade og lettede. Vores teknologi, vores udstyr og vores entreprenører har bestået en afgørende eksamen og gjort noget, som ingen har gjort før. Det er en meget stor dag for projektet, for Danmark og Tyskland og Europa, siger Mikkel Hemmingsen, administrerende direktør i Sund & Bælt.

I de kommende år vil elementerne blive nedsænket ét efter ét og koblet sammen i en udgravet rende i havbunden op til 40 meter under havoverfladen. Med sine 18 kilometer bliver Femern Bælt-tunnelen den længste sænketunnel i verden.