Ny busidé skal redde den kollektive trafik

Tomme busser, færre af dem og langt mellem stoppestederne er mange steder et stort problem i landdistrikterne. Derfor valgte regeringen torsdag at sætte 100 millioner kroner af til nye og fleksible løsninger i den kollektive trafik.

- Jeg vil understøtte det gode liv i landdistrikterne, og en vigtig del af det er, at man kan komme til og fra arbejde, uddannelse, fritidsaktiviteter eller fællesskaber, udtalte minister Signe Munk (SF).

Læs også

Dropper planer om kommunale skolebusser

På Lolland kan formanden for klima-, teknik- og miljøudvalget Henrik Jacobsen (C) i den grad tale med om udfordringerne i landdistrikterne. For Lolland har masser af landevej, og der er borgere, som har behov for hjælp for at komme fra et sted til et andet. Men busserne kører ofte mere eller mindre tomme, og det gør driften meget dyr.

Størrelsen betyder ingenting

Derfor bliver der fra politisk side kigget ind i muligheden for helt nye måder, den kollektive trafik kan drives på.

Henrik Jacobsen hører ofte, at kommunen bare kan droppe de store busser og køre med små. Men så enkelt er det ikke.

- Bussernes størrelse betyder faktisk ikke så meget. En lille og en stor bus koster nogenlunde det samme, for det er chaufføren, som er dyr, forklarer han.

Derfor handler det i høj grad om at finde løsninger, hvor busserne bliver udnyttet optimalt. Det sker ikke ved at køre rundt efter nøje planlagte køreplaner, men ved at blive brugt, når der er behov for dem.

Busserne er for store

En af løsningerne er Nærbus, som er bestillingsbusser, der i øjeblikket kører som forsøg i Haslev og på Vestmøn. Står det til udvalgsformanden, så vil Lolland gerne med på forsøgsordningen, og gerne med finansiering via de 100 millioner kroner fra ministeriet.

- Lige nu er vores busser for store til Nærbus-projektet, for det skal være mindre busser, man kører med. Men vi vil gerne prøve ordningen af, siger Henrik Jacobsen.

Bestillingsbusser er ingen ny opfindelse, men Nærbus-projektet adskiller sig ved, at prisen og betalingen er præcist som i almindelige busser. Passagererne betaler altså eksempelvis med rejsekort-appen, og bestillingen af bussen sker som udgangspunkt også via en app.

Her fortæller brugeren, hvor rejsen går fra og til, og herefter bliver de rette stoppesteder anvist, og hvornår man skal stå klar. Det er også muligt at bestille en fast tur over en længere periode.

Bagud på offentlig transport

Nærbus-projektet er noget af det, som politikerne har taget med til Dialogforum for mobilitet, hvor forskellige brugergrupper kan give input til fremtidens kollektive trafik. For selv om udvalgsformanden ser mange fordele ved Nærbus, så advarer den kommunale forvaltning også om udfordringer.

Eksempelvis vil de store afstande kunne betyde, at brugerne skal vente længere på bussen, ligesom nogle vil se det som en forringelse, at bussen skal bestilles online.

De to forsøg, der allerede er i gang, er begge drevet af Movia. På Lolland er Henrik Jacobsen klar til, at kommunen selv står for forsøgsordningen, men det vil kræve midler udefra. Derfor vælger han at tage ja-hatten på og tro på, at ministerens 100 millioner kroner kan kaste lidt finansiering af sig til Lollands Nærbus-projekt.

- Uanset hvilken kommune i ydreområderne du er, så er du bagud, når det kommer til offentlig transport. Affolkningen gør det også svært at skabe en rentabel forretning, og vi kan slet ikke gøre det gratis. Derfor vil sådan en pulje gøre det interessant.

Lyder som symbolpolitik

Om pengene virkelig vil ændre noget, er han endnu ikke sikker på. Store besparelser på busdriften i Region Østdanmark måtte i sidste måned reddes gennem et ekstraordinært bidrag på 124 millioner kroner fra staten. Det efterlader dog stadig et hul på cirka 24 millioner kroner.

Nu kommer regeringen så med 100 millioner kroner, men de skal fordeles ud i hele landet.

- Det lyder lidt som symbolpolitik, men lad os nu se. Der er ingen grund til at være negativ på forhånd, heller ikke selv om det er et plaster på såret.